Парклеты — места для отдыха вместо парковки автомобилей.

Бывает и так😄 Светофор где-то в глубинке штата Юта 🇺🇸 Берёте флажок и машете им переходя дорогу 😆 И что самое интересное - останавливаются

Это из Твери. Нам думается, что и в Краснодаре такие таблички не помешают.

Уровень принятия транспортных решений в России в 21 веке :)

В то время как мы боремся за каждое спиленное дерево и ждём федеральную программу, в Китае уже строят город-лес: https://russian.worldbuild365.com/news/mnv8xwak5/stroitelstvo-i-arkhitektura/gorod-ili-les

Двор в Красноярске рядом с улицей Марковского хоть и находился в центре города, был заброшен из-за построенных гаражей, загородивших его. Единственное, что его выделяло, — конструкция из двадцати рам, бесхозно стоявших уже много лет. Именно они вдохновили трёх молодых жителей города провести во дворе несколько выставок. В итоге место получило сначала новые функции и посетителей, а потом и проект благоустройства, который будет воплощаться этим летом.

Какой новый смысл можно вложить в дворовую скульптуру, почему люди воруют картины и сколько можно выручить на шуточном аукционе современного искусства, читайте в материале «Городского конструктора»: http://strelka.com/ru/magazine/2017/06/05/city-constructor-yardreuse

На Садовом мосту уже закрыли одну сторону. Напоминаем, что трамвайное движение на мосту закроется 5 сентября минимум на два месяца.

Правильные деревья у стадиона «Краснодар»
Фото: Юрий Родригез

Превращение улиц в общественные пространства в Нью-Йорке за 6 лет: https://vimeo.com/83173191

3/4 жителей Нью-Йорка признались, что пешеходный Бродвей — это лучшее, что происходило с городом на их памяти.

В России до 18 века движение было левосторонним — см. картину Васнецова «У Мясницких ворот Белого города в XVII веке». В петровские времена движение стало правосторонним (узаконено в 1752 г.)

Личный транспорт занимает в городе в 18 (!) раз больше места, чем общественный (дороги, парковки).

В среднем в каждом авто едет 1,5 человека, в то же время в современных трамваях можно перевозить до 290 пассажиров. На фотографиях ниже можно увидеть разницу в занимаемой площади дорог при перевозке пассажиров автомобилями, автобусом и на велосипедах.

Вывод: чтобы уменьшить количество заторов на дорогах, нужно развивать общественный транспорт, а не расширять автомобильные дороги.

Мемориальный комплекс на Всесвятском кладбище 60 лет назад и сейчас, вид сверху. Нынешнюю планировку комплекс получил после реконструкции 1985 года. Памятник с обелиском присутствует на обоих снимках.

Наше представление о дорожном движении как о константе, как о неумолимой силе природы — неверно. Мы считаем, что ежедневный транспортный поток является регулярным и ожидаемым, как приливы и отливы. Но мы упускаем из виду, что человеческая модель поведения не постоянна и адаптируется к внешним факторам. При снижении пропускной способности и увеличении задержек человек отказывается от поездок, смещает время поездки, изменяет маршрут или вид транспорта.

То, что «конец света» никогда не наступает, свидетельствует об индуцированном спросе — люди ездят по дорогам, потому что пропускная способность позволяет реализовать их поездки. Как только пропускная способность снижается, исчезает и большое количество поездок.

http://transspot.ru/2017/04/14/atlanta-250000-avtomobilej-v-sutki-rastvorilis-v-vozduxe/

Чтобы автомобили ездили, а города жили, необходимо строго соблюдать «руководство для пользователей»👆, которое состоит из следующих принципов:

Принцип №1. Пешеход важнее автомобиля. Вагон общественного транспорта (трамвай, троллейбус, автобус) важнее автомобиля. Все автомобилисты равны. Едущий автомобиль важнее припаркованного.

Соответственно, парковка немыслима на тротуаре, во дворе (если этот двор не находится в вашей частной собственности) и везде, где вы можете помешать движению автомобилей и работе общественного транспорта.

Принцип №2. Единственный кусок городского пространства, где автомобилист не является угнетённым существом и где он не увидит ни пешеходов, ни велосипедистов — это сеть городских скоростных магистралей (фривеев), трассированных вне пятен застройки. Фривеи и городские улицы должны быть четко разделены. На городских улицах хозяин — пешеход, которого не заставляют спускаться под землю для перехода проезжей части. Здесь скорости автомобилей строго лимитированы и светофоры на каждом шагу.

Принцип №3. Каждый участок городского пространства — улицы, проезды, тротуары, дворы и т. д. — имеет собственника. Собственником является либо муниципалитет, либо владелец дома, либо владельцы квартир (ТСЖ). Парковка, не санкционированная собственником, — это правонарушение.

Принцип №4. Парковка за немногими исключениями — платная. Плата за парковку прогрессивно возрастает по мере приближения к городскому центру.

Исходя из этих принципов и необходимо принимать решения по организации дорожного движения, разумеется, различные для городского центра и периферии.

© Удобный город | Екатеринбург