Сегодня на вечер не просто кено, но целый мини-сериал о путешествии из Москвы в Барселону на электричках, дизелях и всяком таком.

Много интересного снято, во второй части - офигенные съёмки АЧ2 на предрассветной станции Занозная, например.

То, как быстро удалось разработать вакцины от коронавируса и вывести их на рынок, поразительно. Но жизнь богаче литературы: на самом деле у BioNTech на создание прототипа вакцины ушло несколько часов сразу после того как в январе 2020 года китайские ученые опубликовали расшифровку генома вируса, а у Moderna — два дня. Потому что до этого несколько десятилетий эмигрировавшая в США из Венгрии ученая Каталин Карико с небольшим количеством коллег работала над исследованием mRNA, довольно долго считавшегося бесперспективным. Ей не давали гранты (да она и не особо любила писать заявки), у неё никогда не было своей лаборатории, она всегда получала минимальную или среднюю зарплату, а однажды её муж посчитал, что если сложить все часы, которые Каталин проводит на работе, оплата труда составит примерно доллар в час (в 9 раз меньше, чем в среднем у кассира в американском McDonald's).  Ну то есть ей реально двигала только вера в то, что она работает над чем-то стоящим: доктор Карико и её коллеги cчитали, что mRNA может лечь в основу совершенно нового типа вакцин, а также давать организму инструкцию как, например, производить инсулин и другие гормоны. Коронавирус просто "удачно" попался: белок-«шип» (S-белок), с помощью которого он проникает в клетки, оказался идеальной мишенью — вакцина доставляет измененную молекулу РНК, которая заставляет клетки производить S-белок, что знакомит иммунитет с вирусом. Побочных эффектов при этом — в разы меньше чем от приема оральных контрацептивов. Конечный успех вакцин Pfizer-BioNTech и Moderna (единственных в фарме, кто в итоге начал спонсировать исследования Карико), конечно, зависел также от многолетней работы многих других ученых из разных стран, и без них бы тоже ничего не вышло. И благодаря такому успешному ударному внедрению mRNA вакцин от коронавируса на горизонте в очередной раз замаячила вакцина от ВИЧ — с той же технологией в основе. 

История Каталин Карико это одновременно вдохновляющая история успеха и пример ошибки выжившего. Остается только догадываться, сколько еще людей также работают над чем-то революционым, но их исследований не замечают — например, потому что они не умеют их питчить инвесторам и научным фондам, потому что рыночек не всегда может порешать правильно или просто потому что научное сообщество в даннымй момент не в состоянии разглядеть потенциал. Сколько еще ученых просто устали от маленькой зарплаты и кумовства и ушли в кодинг? Если у вас есть знакомый, который работает кем угодно в институте или университете, можете быть уверены — это точно не из-за денег. Считается, что жертвовать своими интересами ради общего блага это героизм, и это, конечно, очень удобно: можно не создавать условий труда и платить минимальную ставку, зато называть героями, ну и вообще всячески культивировать идеи, что без страдания и ежесекундного преодоления трудностей ты ненастоящий сварщик. Вон работают же люди на компьютерах 2000 года выпуска, ждут реактивов месяцами и не жалуются, ещё и гранты умудряются получать! Но вообще как-то стремно осознавать, насколько твои благополучие и жизнь зависят только от того, хватает ли людям энтузиазма 20 лет бесплатно чистить от снега заброшенный аэродром или безропотно кочевать из лаборатории в лабораторию, чтобы только иметь возможность работать со своей любимой РНК, которую все остальные считают шлаком.

​​Страсти по трамваю продолжаются. Не успели жители Нижнего Новгорода отменить перерасход средств на деревянные скамейки и тележки, как похожая напасть надвигается на Санкт-Петербург.
На этот раз Денис Минкин (на минуточку, начальник ГЭТ) пустился в пространные рассуждения об «исторических трамваях» в центре города:

«У нас родилась идея, что центр города надо обеспечить группировкой трамваев в ретро-футуристическом дизайне. Снаружи это будет ретротрамвай, а внутри абсолютно современное транспортное средство. Дизайн будут обсуждать с гражданами; скорее всего, это будет реплика на "американку" или на "стилягу.

Идея такая: на остановку приходит трамвай, гармонирующий с архитектурным и историческим обликом города, с мостами, дворцами, центральными улицами. Двери открываются и пассажир делает шаг в будущее.»

Нынешние «ретро-трамваи», курсирующие по маршруту Т1, строго говоря, не ретро в классическом понимании этого слова - это те же самые ЛМ-99, только с якобы точной репликой салона «того самого вагона», но без излишеств типа кондиционера, 100% низкого пола, широких дверей, тепловых завес и т.д.

По-видимому, деревянные скамейки и калориферы как раз и являются тем самым «шагом в будущее» по мнению Дениса Юрьевича, а излишества, комфорт и дизайн - пустая трата денег. Едет же, кузов похож на «Американку/Стилягу» что ещё надо? Мы же не в Москве, в конце концов.

Подобная риторика говорит лишь об одном: трамвай в центре Санкт-Петербурга ещё долго останется в нынешнем стагнирующем состоянии: без физического обособления, платформ и комфортного подвижного состава.
#общественный_транспорт #электротранспорт

Круговой перекресток с возможностью проезда троллейбусов во все направления. Скоростные стрелки и скоростные крестовины. Автоматические стрелки, которые переставляются на основе маршрута, а не по принципу газ - вправо.

За последние пару недель было много дискуссий об изменениях маршрутной сети в Крылатском и Хорошёво-Мнёвниках, время расставить точки над i. Рассматривать будем, как настоящие транспортные аналитики, не маршруты, а обслуживаемые ими транспортные связи:

- связь Крылатского с Кольцевой линией метро - без изменений. Как раньше было быстрее на метро (даже от самой дальней от метро остановки) - так и сейчас. Впрочем, если хочется именно на прямом автобусе без пересадок - прямой автобус сохраняется, времени конечно уйдёт больше чем раньше, но не в два раза, Вась, камон

- связь Крылатского с БКЛ/МЦК - улучшение, раньше c длинным пешим подходом/пересадкой, сейчас - прямой магистральный маршрут

- связь Крылатского с ТКЛ - без изменений по времени, только теперь к другой станции

- связь Хорошёво-Мнёвников с БКЛ, МЦК, ТКЛ - без изменений

- связь Хорошёво-Мнёвников с Кольцевой линией - значительно улучшилась. Зелёным показаны остановки, у которых и раньше была такая связь, синим - те, у которых она добавилась. Там так гениально спланирована дорога, что маршрут идущий с/на мост, не может подъехать к большинству остановок, но это тема отдельного поста

- связь Хорошёво-Мнёвников с центром - улучшение, раньше с пересадкой, теперь прямой магистральник

И вы скажете: окей, три связи улучшились, но одна-то ухудшилась! Да, но нет: из Крылатского и раньше, и теперь быстрее до Кольцевой на метро, а само метро и подвоз к нему не поменялся. Понятно, что если вы едете из Крылатского куда-нибудь на 2-ю Черногрязскую, вам теперь надо делать пересадку, и вам обидно. Но тут дело такое: невозможно менять маршрутную сеть так, чтобы ни одной живой душе не причинить совсем уж никакого неудобства.

Так устроен общественный транспорт: прямых, удобных, частых беспересадочных связей может быть ограниченное количество, и чем их меньше - тем лучше они работают, и тем лучше работает вся сеть целиком (а пересадки для менее важных связей - это не страшно).

В хорошей маршрутной сети прямыми частыми беспересадочными маршрутами обслуживаются наиболее востребованные и важные связи, а в плохой - случайные, "исторически сложившиеся". Поэтому, если мы будем требовать обязательного сохранения и неухудшения всех ныне существующих связей независимо от того, насколько они востребованы и важны - мы неизбежно придём к тому, что маршрутная сеть будет не улучшаться, а деградировать, и никакие попытки исправить это путём накачки системы ресурсами ситуацию не спасут. Транспорт должен меняться вместе с городом, иначе он захиреет и умрёт (а за ним - и город).

Качественно и безопасно!

Улица в Краснодаре отремонтирована по федеральной целевой программе «безопасные и качественные дороги».

Понятно, тут не пахнет качеством, хотя до трети сметы уходит на ливневую канализацию.

Но вопрос и по безопасности: сложилась уникальная ситуация, есть 7 триллионов (!) рублей на нацпроект, которые можно потратить с пользой.
Вместо этого, их расходуют на замену только асфальтового покрытия, не применяя современных способов организации безопасного и удобного движения.

Надо срочно менять приоритеты в федеральной программе, иначе деньги закончатся быстро, а пользы мы так и не увидим, согласны?

Когда внедрялись островки безопасности в Южно-Сахалинске, "Центр развития городской среды" детально проработал правовой аспект внедрения, так как ожидали кучу запросов и проверок. Ну и хайп. Так вот при подготовке меня поразило,
что почти во всех городах, на островках ставится полосатый красно-белый знак - 8.22.1. В Москве почти на всех такие. В новых проектах в разных городах все это полосатое безумие продолжается и сегодня.
В ЮС, разумеется, делали без них ради лучшей видимости пешехода. Ранее в  п.5.9.26 ГОСТ 52289-2004 предусматривалась установка на островках. Обновленный 52289-2019 позволил убрать визуальный мусор с островков, и за это РОСДОРНИИ пламенное спасибо.
В Иваново с полосатыми тумбами почти все сделали правильно, вот только знак 4.2.1 (стрелка) размещается на высоте от 0,6 до 1,5 метров (п 5.1.8)+ неверно продублированы знаки пешеходного перехода.Дублируется сверху только 5.19.1.
Ну и поразила суровая Рязань.Прям чтобы и танк остановить, и болид вовремя заметил знак. Покидайте со своих городов