​​Петербуржцы, ваш город в опасности! Кто-то шепчет тов.Беглову глупые вещи про транспорт, поэтому много миллиардов рублей хотят пустить не на метро/уборку города/трамваи и прочие хорошие вещи, а на магистрали.

Почему это плохо и какие показатели вообще нужно брать для борьбы с пробками: https://gre4ark.livejournal.com/647321.html

​​Минпромторг задумал пакость – они хотят вернуть ларьки на улицы, чтобы всем было хорошо. Благими намерениями вымощена дорога в ад – это как раз тот случай.

Ларьки, павильоны или магазины на колёсах хорошо подходят для ярмарок или пустырей: они оживляют место, помогают одним людям продать вещи, а другим – купить. В типичных спальных микрорайонах без торговых площадей на первых этажах это тоже работает, но это сигнал о системной ошибке.

В квартальной застройке для торговли есть первые этажи с витринами, канализацией, водопроводом, нормальным электричеством и прочими необходимыми вещами. За счёт этого получается сохранить внешний вид города и удовлетворить интересы жителей и бизнеса.

Если мы говорим про станции метро и другие транспортные хабы, то застройка этих мест должна быть в первую очередь ориентирована на бизнес и рабочие места. То есть в радиусе квартала идёт плотная деловая и торговая застройка, а затем уже начинается жильё. Так мы снимаем неудобство для местных жителей от толп людей, а недвижимость работает максимально эффективно.

Поэтому ларьки – скорее временный вариант для закрытия потребностей жителей и бизнеса здесь и сейчас. Это допустимо, но город должен задавать архитектурные требования и думать о будущем (сдавать землю в аренду, а не продавать). В идеале же развитие местности изначально должно учитывать место для торговли. В сложившихся районах это можно сделать за счёт частичной застройки пустырей, реновации домов или торговой пристройки к дому. Это должны решать на уровне города и района, но никак не федеральным указом.

​​В Цюрихе узкие старые улицы не являются помехой для использования даже троллейбусов сверхбольшой вместимости с двумя «гармошками» и длиной почти 25 метров. При необходимости и удобстве для пассажиров разворотное кольцо делают на обычном перекрёстке.

У нас же обычные автобусы и троллейбусы часто меняют на ПАЗики и газели с доводом «улицы старые, пяти полос не хватает для манёвров такой махины!»

​​«Минск догнал Стокгольм!» — совсем незаметно произошло событие, которое эксперты сравнивают с выходом в финал футбольной Лиги чемпионов. Без громких реляций и призывов «повышать водительскую культуру» уровень безопасности в городе достиг лучших западных стандартов. Теперь опыт планируется масштабировать на всю страну: https://auto.onliner.by/2019/02/12/good-road

Неожиданно мы стали отставать не от Швеции, Великобритании или Нидерландов, а даже от своих же соседей.

​​В Новосибирске практически готов новый автовокзал! А вот и отзывы новосибирцев:

"...Ужасное во всех смыслах здание - по цветовой схеме, по отсутствию архитектуры. Архитектуры нет настолько, что это даже и постройкой-то назвать нельзя. Это, пожалуй, не здание, не постройка, не сооружение, а скорее ИЗДЕЛИЕ. Ужасное изделие в ужасной локации, до которой трудно будет добираться из ЛЮБОГО района города.

Похоже, для меня тема автобусной междугородней поездки навсегда закрылась в пользу Блаблакара. Ибо я не представляю, как из своего района доберусь до этого вокзала, гарантированно не опоздав к рейсу.

Только что на ум пришел еще и третий аспект: в плане имиджевого урона для города это.... эээээ... изделие даже мощнее прежнего автовокзала - того самого, одноэтажого, ранних 60-х. Теперь по этому параметру мы сливаем любому крупному городу Сибири - Новокузу, Томску, Барнаулу, Кемерово. Знаю о чем говорю, ибо был на автовокзалах всех этих городов. Они в архитектурном смысле отнюдь не шедевры, но все очень удобны в пользовании, отлично вписаны в ткань города, до них просто добраться, с них легко уехать прибывшим. Любимые у меня - томский и новокузнецкий.

Этой жестяной сарайкой грязной серо-синей расцветки Новосибирску нанесён настоящий имиджевый нокаут."

Лучше не скажешь. Или скажешь?

Почитал новый строительный стандарт для городских улиц. Ощущения двойственные: хороших вещей стало больше, но веры в светлое будущее не прибавилось.

Хорошо обновился раздел общественного транспорта, наконец-то нормально прописали островки безопасности. Считаю это прорывом.

Но в остальном я вижу чисто технически-транспортный подход к улице: пропускная способность во главе всего, уклоны-наклоны, развязки, парковки для танков и прочие вещи. Архитектурный аспект и функция общественного пространства вообще никак не учитываются, как и общая городская мобильность. По таком стандарту можно сделать неплохую улицу, но он не страхует от ужасных шулиц и типовых ошибок - на бумаге проект идеальный, а в жизни мёртвое пространство.

В картинках накидал скрины интересных вещей, а сам стандарт можно найти тут: http://www.minstroyrf.ru/upload/iblock/81f/SP-396.pdf

​​Долгие годы меня волновал простой вопрос: зачем в больницах рисуют Айболита? Он же ветеринар, а тут лечат людей! Затем мне рассказали страшную тайну: государственные учреждения чаще всего не нанимают дизайнеров и архитекторов – их функцию выполняет главврач, а реализует всё таджик с краской и валиками. Похожее наблюдается даже с новыми проектами, где важно количество койко-мет и соответствие пожарным нормам, а последующая жизнь здания и ощущения людей никого не волнуют.

Результат такой экономии крайне простой: мы получаем центры боли, где человека будет добивать окружающая среда. В мире давно наступили на эти грабли, поэтому сейчас больницы проектируют исходя из соображений гуманности к людям. Сделал небольшую подборку из 10 хороших медицинских центров для наглядности: https://gre4ark.livejournal.com/647684.html

Кстати, я читаю лекции по урбанистике ;)

​​Студия Лебедева продолжает работать над городскими деталями, сегодня нам показали новую остановку. Получилось лучше прошлой, но вновь видны ошибки:

- нет стенки для рекламы, то есть город не сможет снимать с себя бремя установки и содержания в обмен на размещение легальной рекламы – это дорого обойдётся бюджету, ведь остановок нужно много

- навигация оказалась за скамейкой – сидящие люди будут закрывать собой часть информации (так и представляю, как турист сгоняет бабушку)

- как навигационная стенка будет использоваться с другой стороны? В голову приходят варианты рекламы (плохо видна потоку) или ещё одной схемы (умножаем затраты в два раза), но скорее всего никак – её будут разрисовывать

- скосы стенок красиво выглядят, но теряется место для двух людей под крышей – зачем такие жертвы?

- модульность – это хорошо, но нужны варианты на случай очень узких платформ или тротуаров

- ножка онлайн табло подозрительно тонкая – выдержит ли она наезд трактора зимой?

Это лишь первые мысли при взгляде на картинки. Надеюсь, студия продолжит работу и следующая остановка будет и красива, и функциональна. Пока же напомню о своём старом посте про идеальную остановку: https://gre4ark.livejournal.com/531675.html

​​Только начинает казаться, что период варварства и падения прошёл, как очередной город пытается пробить дно. Этот театр сталинского периода в Воронеже посчитали недостаточно современным и предлагают снести: https://gre4ark.livejournal.com/647987.html

​​В ноябре прошлого года я помогал Илье Варламову писать пост про планы Смольного потратить несколько сотен миллионов рублей на бесполезный подземный переход/

Вчера же мне прислали новость, что этот проект исключили из бюджета. Приятно!

​​В швейцарском Базеле на прошлой неделе был важный референдум: жители одной улицы вынесли на городское голосование вопрос о ширине тротуара. В Швейцарии часто принимают решения таким образом, это нормальная практика и люди ответственно к этому подходят, но вопрос тротуара показался мне интересным: столкнулся консерватизм и что-то новое.

Можно сказать, что был референдум за урбанизм: https://gre4ark.livejournal.com/648313.html

​​Ну всё, урбанизм Москвы официально откатился во времена Лужкова.

В свой первый приход Собянин практически сразу выкинул проект 4 кольца из-за его бессмысленности и дороговизны, но строители умеют уговаривать :(

​​Обожаю общественные камины в парках. Огонь в холод притягивает и делает любое пространство теплее (во всех смыслах).

​​Помните я в своих видео и постах из Вологды рассказывал об убийстве набережной? Там просто заливают всё бетоном, уничтожая сложившийся рельеф и зелень. Городские и региональные руководители мнением специалистов и горожан подтёрлись, ведь зачем вообще кого-то слушать? Главное, что тендер разыгран, проект прошёл экспертизу и строители не опаздывают со сроками. Более того, решение принято коллегиально и по умолчанию не может быть неправильным.

Но тут архитекторы совсем охренели и в прямом эфире рассказали Путину о надругательстве над городом. В Вологде тоже смотрели эту встречу по вопросам жилья и городской среды, поэтому решили не откладывать вопрос до прихода нагоняев и сразу заказали ответочку в местной прессе: архитектор оказалась перебежчицей, которая давно не была в родном городе и знать не знает о местных реалиях, а бояре и царь хороший.

Хочется верить, что подобная заказуха и убийство набережной наконец-то раскроет глаза вологжанам– город и жители достойны лучшего.

Наде Снигирёвой лучи добра и поддержки, она большая молодец.