​​Выходишь ты такой из помещения на улицу, а там дождь идет. Ну ок, вроде не сильный и тепло довольно, ну спускаешься по лестнице и тут прям тебе на голову поток воды! Ух, свежесть какая!

​​Сегодня многие присылали новость про одобрение ГИБДД новых уменьшенных знаков, которые, в том числе, разрабатывались мной.

Точнее, федеральная ГИБДД лишь признала удачным эксперимент в разных городах страны — сами знаки приняты и их можно использовать с прошлого года для небольших улиц.

Но открою тайну: в душе система против каких-либо изменений. Логика проектировщиков, чиновников и полицейских простая: нужно больше знаков, желательно больших — ведь тогда всю вину можно переложить на глупых людей, которые ничего не видят и по умолчанию что-то нарушают. Надеюсь, вы понимаете, что такая логика не имеет ничего общего с безопасностью.

Потихоньку нормальная практика будет распространяться на всю Россию, вопрос лишь в необходимом времени для каждого города и региона.

Надеюсь, что нововведения послужат хорошим толчком для реформирования всей сферы безопасности движения — шаблоны и порочные круги нужно рвать.

​​В каждом городе есть огромная площадь, которая никому не нужна. Обычно в центре ещё стоит памятник, рекламный щит или просто газон.

Горе-транспортники считают, что за счёт огромных плацев с асфальтом они быстро победят все пробки. Градостроителям они просто нравятся, ведь на макете всё красиво! Чиновникам и жителям же просто плевать на это.

Такие площади — дыра для бюджета и беда для города. Их нужно очеловечить, придав новые функции: https://gre4ark.livejournal.com/644950.html

​​В Москве активисты решили посчитать эффективность автобусных маршрутов: взяли гипотезы, данные и пошли считать. Результат получился грустным – лишь 15% маршрутов соответствуют нормальным показателям: https://medium.com/@alexradchenko/маршрутная-сеть-наземного-транспорта-требует-реформы-32a8ab7fa1e8

Это было довольно ожидаемо: маршруты запускают даже из-за одной жалобы просто ради снижения жалоб. Достаточно просто посмотреть на маршруты типа 20П или другие кольцевые зигзагообразные ужасы. Эффективность считает далеко не всегда, а водителей и технику забирают с нагруженных маршрутов.

Систему принятия решений пора менять – в текущем виде куча маршрутов возит скорее воздух, а не пассажиров. К этому ещё добавляются неудобные пересадки, перлы строителей хорд, недостаточное число выделенок и прочие вещи.

​​Был прямой проход между платформами и метро, но затем он стал небезопасным для ФСБ — теперь только зигзагом через досмотр на вокзале и в метро.

Москва, Киевский вокзал

​​Давайте поговорим о наболевшем: парковке на газонах. Точнее, как газон превращается в чёрное месиво и потихоньку убивает всё вокруг.

Универсального рецепта спасения травы во дворах и на улицах нет, но есть инструменты влияния на администрацию и жителей: https://gre4ark.livejournal.com/645125.html

Проблема рассказов убранистов и транспортников о современном трамвае одна – у нас нет этих самых современных трамваев. Люди видят на улицах вёдра с гайками посреди пробки и логично спрашивают «а нафига нам такое в городе?». Есть отдельные исключения в Москве, Петербурге и ещё нескольких городах, но общая ситуация вводит в ужас.

Давайте сегодня посмотрим на современный трамвай в Швейцарии, который обслуживает город с населением в 170 тысяч жителей (меньше Твери почти в три раза): https://youtu.be/eAHx_cInc0I

Хорошая история борьбы из Иркутска, водителям потребовалась неделя на поиск места для машин вне газона: https://sovinfo.org/blog/all/parkovka-ne-na-gazone/

​​Схема, которая отображает всё верно

​​Минутка картографии

все копируют у гугла бледные и невнятные линии железных дорог, но они должны быть контрастные – они разделяют районы не хуже промзон, рек и оврагов. В гуглокартах кажется, что всё рядом, а потом понимаешь, что не увидел серую ж/д на сером фоне.

​​Треть горожан маломобильны. Это значит, что им сложно подниматься по лестницам, даже высокий бордюр для них преграда. Не говоря уже о подземных переходах и зебрах в 300-400м друг от друга. Даже молодой и здоровый человек с сумками или коляской станет заложником агрессивного города.

Можно ругать молодёжь, которая не помогает больным и старым, винить чиновников за сломанные лифты, искать оправдания в пробках или климате. А можно делать удобные тротуары и переходы с идеальным понижением, станции метро с лифтами на саму платформу, безопасные улицы без надземных переходов и так далее.

Делая инфраструктуру для самых слабых, мы делаем город доступным и удобным для каждого. Пока же наши города для молодых и сильных, где старость или недуг превращает квартиру в тюрьму.

​​Часто я думаю «вот напишу материал, разберу всё по полочкам и закрою эту тему». Увы, но это так не работает. Только начинает казаться, что период варварства прошёл и все усвоили уроки, как из очередного города приходят смутные известия.

Давайте ещё раз посмотрим на трамвай в городе: почему у нас разбирают рельсы и вагоны похожи на ведро с гайками, за что этот вид транспорта любят во всём мире и что нам со всем этим делать.

Репосты и пересылки приветствуются, иначе через пару лет трамвай точно останется в пяти городах России: https://gre4ark.livejournal.com/645418.html

Человек, который всеми силами хотел уничтожить московские электрички, был против МЦК, загубил трамвайные проекты, лично пробивал ужасные развязки и хорды будет рассказывать про проект жд диаметров (МЦД).

Прекрасный проект МЦД случился за счёт обхода этого человека, но он довольно быстро переобулся в полёте и теперь всеми кулачками за.

Его на расстояние Алабяно-Балтийского туннеля нельзя подпускать к городу и особенно транспорту.

​​Склонение к совершению самоубийства путем уговоров, предложений, подкупа, обмана или иным способом при отсутствии признаков доведения до самоубийства -

наказывается ограничением свободы на срок до двух лет, либо принудительными работами на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового, либо лишением свободы на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового.

Ст. 110.1 УК РФ

​​Вчера мы с вами разбирались в плюсах трамвая и почему его нельзя уничтожать. Сегодня же давайте обратим взгляд на троллейбус – там всё проще, но его выпиливание сыграет злую шутку в будущем: https://gre4ark.livejournal.com/645852.html

В прекрасной России будущего все проезды во дворах и улицы в жилой зоне будут из брусчатки и плитки: асфальт для скоростных дорог и магистральных улиц, а плитка для спокойного движения и приятной среды

https://youtu.be/SwnYY3CTx6k

​​О доступности города и транспорта говорят много и довольно часто — с конференций, из телевизора и газет постоянно декларируется доступная среда для жителей. Общественный транспорт не исключение, но если с трамваями и автобусами эта тема действительно потихоньку двигается, то с железными дорогами всё печально.

Проблема в платформах — чаще всего они низкие, из-за чего в большинстве городов России приходится брать электрички и поезда штурмом. Даже молодому и здоровому человеку сложно взобраться на четыре высоких ступеньки, а если у вас сумка, коляска или ребёнок, то легче вообще отказаться от поездки на поезде. В мире давно придумали низкопольные и полунизкопольные вагоны, но российская промышленность и операторы живут в каком-то отдельном мире, игнорируя это.

Даже на высоких платформах умудряются делать плохо: проектировщики изначально закладывают огромную вертикальную и горизонтальную щель. Делают это по простой традиции, хотя нормативы позволяют делать нормально. Кого винить и что делать: https://gre4ark.livejournal.com/646035.html

​​С 1 марта камеры в Москве начнут массово штрафовать за выезд на вафельницы. Всего таких мест в Москве 103.

Включили бы раньше, но были проблемы с ГИБДД — они не хотели работать, но их победили.

Выезжать на занятый перекрёсток нельзя по правилам движения, вафельницы же помогают камерам определить габариты перекрёстка.

​​У каждого города, даже совсем небольшого, должно быть «своё лицо» и узнаваемые черты. Когда мы называем чьё-то имя, в голове сразу всплывает конкретный образ человека – с городами должно быть аналогично. У нас же сейчас код с автомобильных номеров чаще всего является главной айдентикой целых регионов – это очень печально.

Нужно исправлять безликость: https://gre4ark.livejournal.com/646151.html