Рассказ про современное жильё в лондонском районе Стратфорд, на примере которого можно изучать принципы современной жилой застройки. Хорошо видно, почему у них хорошо, а у нас плохо.

И это не какой-то особый путь России, это просто неверный путь. Рано или поздно у нас будут строить такое жильё, какое сегодня строят в Англии, Германии или США. Возможно, будут использоваться не такие дорогие отделочные материалы, но принцип застройки будет именно такой.

Когда случится революция на рынке жилой недвижимости, неизвестно — может быть, через 5 лет, а может, через 10. Но случится она совершенно точно, и тогда все панельные микрорайоны превратятся в гетто.

https://varlamov.ru/2687048.html

Лонгрид про прошлое, настоящее и будущее спальных районов постсоветского пространства. О том, как связан модернизм и надписи в лифте, почему мы готовы полтора часа толкаться в метро, чтобы выпить чашечку кофе в центре, а также про дураков, дороги и перманентную депрессию.

https://readymag.com/almosk/mkr/

«Ёмкость» улицы. Чем именно будем её заполнять?

https://www.yuga.ru/news/423783/

Да. Победа. Наконец-то.

Проект бессмысленной и беспощадной развязки на Ставропольской и Старокубанской, по которому планировалось передвинуть пробку на 300 метров за 7 миллиардов рублей и против которого мы как могли боролись почти 5 лет, официально отменён. Городские власти поняли абсурдность и дороговизну этого прожекта. Ну и, конечно, на него объективно нет денег не только в краткосрочной, но и в среднесрочной перспективе.

«Проект по строительству развязки на пересечении ул. Ставропольской и ул. Старокубанской — тяжелейший для реализации. Он затрагивает очень много объектов. Считаю его достаточно неэффективным и дорогостоящим. Решено пойти по другому пути», — сказал на брифинге в пятницу Евгений Первышов.

При этом на проектирование этой хрени успели потратить 294+298=592 млн рублей. Ссылки на госконтракты: https://goo.gl/bRx25j, https://goo.gl/hpzan2

В принятой недавно Программе комплексного развития транспортной инфраструктуры МО город Краснодар https://goo.gl/oV9QDS развязки на Старокубанской, к счастью, уже нет. Под шумок ушёл в небытие ещё один бессмысленный и дорогой проект — развязка на Тургенева и Красных Партизан.

В счастливой истории с официальной отменой строительства Старокубанской развязки нам не даёт покоя одно тёмное пятнышко на горизонте: постановление губернатора Кондратьева № 299 от 12.05.2016 (https://goo.gl/eyTCeC), которым он постановил «осуществить подготовку и реализацию бюджетных инвестиций за счет средств краевого бюджета в форме капитальных вложений в основные средства» для строительства этой самой развязки.

В этом постановлении строительство развязки отодвинуто аж на 2022−2024 годы с запланированным финансированием из краевого бюджета в размере 6,148 млрд рублей. Фактически, в крае понимают, что развязка построена не будет и деньги на неё не появятся, но зачем-то отодвигают её строительство на срок, выходящий за пределы возможностей планирования. Почему бы просто не отменить?

Написали письмо губернатору с предложением отменить это постановление в части, касающейся развязки на Старокубанской. Когда получим ответ, расскажем, что нам ответили.

Открытка для ФК «Краснодар»: скульптура «Атакующий бык» на Уолл-Стрит в Нью-Йорке

Вот это действительно нужный проект. А не бессмысленные развязки на городских перекрёстках.

http://kubnews.ru/news/65389/

Мы старались оставаться в стороне от популярной темы «канатного метро», но навешивание лапши с подачи мэрии начинает немного напрягать. Похоже, требуется открыть горожанам глаза на бесперспективность этой затеи, что мы в ближайшее время и сделаем.

Мы искренне не понимаем, зачем городские власти участвуют в этом шапито. Всерьёз обсуждая заведомо нереализуемые прожекты, в глазах простых горожан они выглядят… скажем так, не очень умно. Вместо очевидных решений краснодарцам, уже наслушавшимся самых разных сказок, в очередной раз впаривают откровенную лабуду.

А «Югополису» уважуха за заголовок👍

http://www.yugopolis.ru/news/meriyu-krasnodara-prodolzhayut-atakovat-lobbisty-s-proektom-kanatnoj-dorogi-108309

Одна из ведущих мировых компаний по строительству канатных дорог положительно оценила возможность создания такого общественного транспорта в Краснодаре. Как и любая другая компания, перед которой маячит хотя бы призрачная возможность срубить деньжат.

Мэрия хочет испортить краснодарцам жизнь и потратить на это 90 млн рублей. Речь идёт о строительстве подземного перехода через улицу Красных Партизан от рынка на Сочинской к Краевой клинической больнице № 2 — пешеходов, как крыс, планируют загнать под землю, чтобы они не мешали автомобилям. Новость о назначении публичных слушаний по проекту планировки перехода появилась вчера на сайте городской администрации: http://krd.ru/novosti/glavnye-novosti/news_12122017_133513.html.

Цель строительства этого объекта нигде не указывается. Непонятно, для чего он вообще нужен. Явно не для пешеходов — в том месте есть «зебра» со светофором, и улицу Красных Партизан сейчас можно спокойно перейти по земле. Для автомобилистов тоже нет никакой выгоды — если убрать светофор, пробка просто переместится к соседним, и общее время проезда улицы не изменится. Кроме того, стройку планируют вести открытым способом с перекрытием проезжей части, а это означает неминуемые пробки.

Более того, строительство подземного перехода рядом с больницей отдаёт откровенным цинизмом, ведь там как нигде высока доля малоподвижных пешеходов и людей с ограниченными возможностями здоровья. Да, в проекте предусмотрены лифты, но мы прекрасно знаем, что в России они не работают по тысяче причин. Там, где лифты кое-как работают, в них пускают, как правило, только инвалидов-колясочников, в то время как беременных женщин, например, вынуждают идти по ступенькам, хотя они тоже относятся к категории малоподвижных, как и 30% населения. Да и вообще, от подземников давно отказались в развитых странах и начинают отказываться в Москве, дублируя «зебрами». А у нас хотят сделать наоборот. Есть хороший сайт о вреде подземных переходов: http://zebra.city4people.ru.

За те деньги, которые планируют потратить на строительство ненужного и неудобного перехода, можно купить три-четыре современных трамвайных вагона модели 71-623 или построить внеуличный переход там, где он действительно нужен — например, через железную дорогу в районе Тихорецкого кольца, где есть стабильный пешеходный поток.

Два с половиной года назад мы отбили строительство подземного перехода на пересечении Красной и Гаврилова — пришли на общественные слушания и выступили против. Администрация, явно не ожидавшая увидеть в зале кого-то ещё, кроме трёх дежурных бюджетников, пошла на попятную и сняла вопрос строительства подземника с повестки дня.

Так давайте все, кому небезразлична дружественная к человеку городская среда и бюджетные средства, придём на общественные слушания 28 декабря в 18:15 по адресу ул. Атарбекова, 43, зал администрации Прикубанского округа, и выскажемся против строительства этого подземного перехода. Ближе к этой дате мы вам ещё раз напомним.

Репост приветствуется.

В субботу, 16 декабря в 15:00 в культурном центре «Типография» (ул. Рашпилевская, д. 106, 3 этаж) состоится презентация проекта Krasnodar District, рассказывающего историю дореволюционного Екатеринодара в формате настольной игры и мобильного приложения.

Помимо разработчика Ники Можайцевой, на презентации также выступят:

🐩 Архитектор Наталья Машталир, участник «Городских решений»
🐩 Представители проекта «Съ любовью изъ Екатеринодара»
🐩 Андрей Ступаченко — краевед, автор городских экскурсий
🐩 Никита Изюмов — управляющий «Русского клуба «Екатеринодар»

Для гостей будет фуршет и памятная фотосессия. Приходите! Вход свободный.

Нет времени объяснять, просто НАМ НУЖЕН ТАКОЙ ТРАМВАЙ!

Недавно Минтранс выпустил рекомендации по «успокоению» автомобильного движения. Искривление и сужение полос, канализирование потоков, приподнятые переходы и перекрёстки, островки безопасности, жилая зона и так далее — список инструментов приличный. В таблице наглядно показана эффективность таких мер согласно европейскому и мировому опыту. В эту таблицу теперь можно смело тыкать носом гаишников и диванных интернет-экспертов, которые до последнего отстаивают ненаказуемые 79 км/ч в городе и прочую подобную ересь образца середины 20 века.

Документ ориентирован на небольшие улицы в жилой застройке и историческом центре — о магистралях пока не заикаются. Но главный плюс этих рекомендаций — признание того, что дизайн улицы влияет на поведение водителей. Делаете прямую как стрелу и ровную улицу — будут трупы, делаете по рекомендациям — будет безопасно. Это полностью рушит стереотипы гаишников и проектировщиков «Они обязаны не нарушать» и «По ГОСТу — значит безопасно». Оказывается, ГОСТ можно использовать по-разному. Для осознания этого потребовались 25 лет и десятки тысяч жертв.

Подробнее по ссылке: https://gre4ark.livejournal.com/485884.html

Если вы ещё не видели — новая версия свитера с оленями😄

И снова о подземных переходах: в Польше те, которые успели понастроить в социалистические времена, теперь дублируют «зебрами». Про Варшаву мы как-то рассказывали, теперь на очереди Краков. Репортаж на польском, но понятно без слов.

https://www.youtube.com/watch?v=W6ZHQnOLq0A