Вот как выглядит грамотная популяризация общественного транспорта: в московских «Аэроэкспрессах» рекламируются преимущества наземного ОТ, который передвигается по выделенным полосам.

«Краснодаром Достоевского» мы назвали неблагоустроенный район частных домов на северо-востоке города, между Политехом и Восточно-Кругликовской. Разбитые грунтовые дороги, узкие тротуары с лужами, втоптанные в грязь газоны — вот какой трудный путь приходится преодолевать от трамвайной остановки «ул. Достоевского» тем немногочисленным посетителям стадиона и парка «Краснодар», которые решаются приехать туда на трамвае № 2, 3 или 20.

Чтобы исправить это удручающее положение вещей, мы разработали концепцию реконструкции улиц Красных Зорь, Российской и Жлобы. Если между трамваем и Восточно-Кругликовской появится удобная пешеходная связь, многие при поездках на стадион и в парк предпочтут трамвай, и это частично разгрузит дороги от транспорта в дни футбольных матчей и в погожие выходные дни. Сейчас трамваем на стадион приезжает менее 1% посетителей, в парк примерно столько же.

Сегодня мы провели экскурсию по маршруту «трамвай — стадион» для мэра Краснодара Евгения Первышова. Прошли весь путь пешком, оценили окружающую разруху и на контрасте предложили ему наш проект реконструкции. Подробнее расскажем завтра с фотографиями.

На железнодорожном кусте лондонской франшизы C2C начали устанавливать табло с отображением заполняемости вагонов

Многие краснодарские водители знают простое решение проблемы пробок — «улицы надо расширять и развязки строить». Это очередное подтверждение их правоты. Человек, стоящий в пробке, не может ошибаться.

Подробности нашей вчерашней прогулки с Евгением Первышовым по «Краснодару Достоевского». Весь путь от трамвая до стадиона «Краснодар» по улицам Красных Зорь, Российской и Жлобы (1300 метров) мы прошли пешком, перепрыгивая через лужи. Мэру понравилась наша идея реконструировать эти улицы, чтобы по ним можно было нормально ходить к стадиону и парку. В дни матчей можно усиливать трамвайные маршруты № 2, 3 и 20 для подвоза и вывоза как можно большего числа болельщиков.

Вопрос упирается в деньги. По-хорошему, чтобы тротуары и дорогу не затапливало, на этих улицах нужно понизить уровень проезжей части и построить ливнёвку, но это довольно дорого. Прикинули и обсудили несколько вариантов реконструкции с разным бюджетом. Также пришли к пониманию, что на перекрёстке Восточно-Кругликовской и Жлобы нужны пешеходные переходы к стадиону.

Решили, что мэр обсудит проект с дорожниками, а мы будем дальше работать над этой темой и продвигать проект. Возможно, он претерпит изменения. О конкретных решениях говорить пока рано. Чертежи и топосъёмку, которые показывали мэру, скоро покажем и вам.

Фото Ярослава Потапова

Сужение проезжей части на перекрёстках. Визуализация рекомендаций NACTO (Объединения департаментов транспорта северо-американских городов).

Сужение проезжей части на самых опасных участках снижает число ДТП т.к. водители вынуждены снижать скорость и таким образом уменьшается число наездов на пешеходов и столкновений автомобилей. В России чиновники обычно ищут способы РАСШИРИТЬ проезжую часть за счёт тротуара, газонов и запрета парковки. Благодаря такому решению водители увеличивают скорость при проезде перекрестков, что приводит к ДТП и наездам на пешеходов.

P.S. Решение, представленное на картинке, не уменьшает число полос движения и пропускную способность перекрёстка. Полосы по бокам — не для движения, а для парковки.

Современная стела навигации в Екатеринбурге

«Пешеходная» улица Чапаева от Красноармейской до Рашпилевской.

Кадки с деревьями заботливо расставлены коммунальными службами так, чтобы между ними могли проехать автомобили.

Как результат, из-за транзитного трафика ходить пешком по улице невозможно. Благородная идея — коту под хвост.