Продолжим разговор об изменении маршрутной сети в Крылатском и Хорошёво-Мнёвниках.

Проблема "тянутого" графика - это обратная сторона борьбы за соблюдение расписания. Пробки каждый день разные, заложишь слишком большую скорость - будет в какие-то дни сильно опаздывать, тут важно найти оптимум. Вероятно, в случае м35 оптимум - более быстрое расписание чем сейчас, посмотрим.

Но вот с постановкой вопроса в опросе я не согласен. В данном случае вопрос не "прямая связь с БКЛ+МЦК vs прямая связь с Кольцевой".  До кольцевой все ездят на метро из Крылатского, потому что так быстрее. 850-м жители Крылатского пользовались в основном для доступа к каким-то объектам в районе ст.м. Краснопресненская, не к самому метро.

Между связью с Кольцевой и БКЛ/МЦК я бы сам выбрал кольцевую, но тут не тот случай.

В любом российском городе, где запускается автоматизация  оплаты проезда, наблюдается примерно одна и та же картина. Но рост прибыли на 8791 процент - это прямо мощно! ⬇️

В 50-100 раз выросла прибыль маршрутчиков, когда они начали принимать оплату через терминалы
⠀
Даже в сложный коронавирусный год большинство частных компаний, занимающихся автобусными перевозками пассажиров во Владивостоке, нарастили прибыль за 2020-й. У отдельных организаций этот показатель вырос на несколько 100 и даже 1000 процентов, несмотря на снижение потока пассажиров во время самоизоляции и дополнительные расходы на дезинфекцию транспорта.
⠀
Впечатляющие финансовые результаты компании-перевозчики начали показывать в том числе после введения безналичного расчёта на транспорте.
⠀
Если раньше при повышении тарифов говорили об убыточности этого бизнеса из-за роста стоимости топлива и запчастей, то с введением повсеместного безналичного расчёта выяснилось, что автобусные перевозки вполне прибыльный бизнес даже в условиях снижения пассажиропотока.
⠀
Любопытно, что и во Владивостоке внедрение безналичной оплаты проходило тяжело и со скрипом. Были многочисленные скандалы с терминалами, которые то не пропускали оплату, то снимали её дважды, то вдруг «терялись» и «ломались» у водителей. Но в итоге, по субъективной оценке, картами сейчас платят 2 из 3 пассажиров.
⠀
Приведем самые интересные примеры ошеломляющего роста прибыли:
⠀
Пальму первенства следует присудить ООО «Компания «Самокат», у которой прибыль за один финансовый год выросла на 8791%. По итогам 2019-го «Самокат» был небогат – всего 370 тысяч рублей прибыли. А в 2020 году внезапно показал результат почти в 32,9 млн рублей. Причём из 12 выигранных в 2020 году маршрутов компания уже обслуживала семь. Один маршрут, № 14, добавился — он новый. Остальные четыре ранее принадлежали четырём разным перевозчикам.
⠀
Второе место по финансовым показателям заработало ООО «ДВ-Автобизнес». Со 107 тысяч рублей по итогам 2019-го прибыль компании за год выросла на 5017% и составила 5 475 000 рублей.
⠀
ООО «Каслар» после торгов 2020 года получило восемь маршрутов, три из которых обслуживало и раньше. И с 2019-го по 2020-й финансовый год перевозчик показал очень впечатляющий рост. С убытка в 4,8 млн рублей компания скакнула на 525% и по итогам минувшего года получила прибыль в 20,37 млн.
⠀
Источник: «Новости Владивостока»

Круто или нет?

Только что прошел семинар РОСДОРНИИ на тему безопасности дорожного движения. Начальник отдела безопасности дорожного движения Ирина Головченко рассказала о
- нормативном регулировании пешеходной инфраструктуры
- устройстве пешеходных переходов на улицах и дорогах и чем отличаются в этом контексте улицы от дорог.
- как часто можно устраивать переходы и где
- где делаются тротуары, когда и почему
- о треугольниках видимости
- про остановки без карманов
- про остановочные павильоны и навесы

Подробненько можете прочитать ее презентацию.

Ну и главное, на мой вопрос она ответила, что желтая разметка на пешеходных переходах не обязательна, допускается и не привязана к детским учреждениям.
Также солидарна, что пластиковые желтые зебры - это небезопасно, так как в дождливую погоду появляется водяной клин.
Так что будем продолжать работу с мэрией Южно-Сахалинска и ГИБДД по устранению желтой заразы с улиц.

Кено на вечер - ролик про шулицы с североамериканской и нидерландской перспективой.

Также категорически рекомендуется к просмотру весь цикл про Strong cities. Если вам всегда казалось, что массовая одноэтажная жилая застройка, обеспеченная всеми коммуникациями по городскому стандарту (дороги, вода, канализация, электричество и т.д.) это настолько дорого в обслуживании, что позволить это себе могут только США - из этого цикла вы узнаете, что вы ошибались, и даже США себе такого позволить не могут. Вся американская автомобильно-ИЖСная мечта обходится муниципалитетам дороже, чем они собирают с неё налогов, что приводит к огромным долгам и банкротствам.

Сегодня в Карелии можно было наблюдать необычное зрелище. Скоростной поезд «Стриж» (итальянский поезд Talgo 250)  на участке Сортавала – Горный парк Рускеала шел под паровозом.

Речь идет о туристическом поезде Москва – Горный парк Рускеала – Выборг – Москва.

Автор видео: Алексей Уланов

Щорса в Белгороде, однозначно, стала улицей-рекордсменом по количеству направляющих островков в России.

Здесь они используются везде где только можно:
📷 1 – Прикрывают остановочные платформы, иногда даже до перекрестков, чтобы никто не влетел в остановку.
2 – Отделяют правоповоротные направления чтобы обеспечить двухфазовое регулирование на перекрестке без «просачивания» с пешеходами.
3 – Наглядно показывают искривления проезжей части, которое, в отличии от разметки, видно даже зимой.
4, 5 – Исключают проезд вторым рядом прямо или налево, снижают скорость поворотов.
6, 7 – Разделяют встречные направления на перекрестках, являюсь еще и островками безопасности. Установка в них светофоров еще и позволяет обойтись без консолей над проезжей частью.

А еще это единственное место в России, где сделали утопленные направляющие островки из колотого камня [📷 8, 9]. Проехать по ним на легковушке вторым рядом не очень комфортно, зато такие утопленные островки сохраняют возможность поворота для грузовых автомобилей.

Направляющие островки – одно из наиболее редко применяемых в России решений, позволяющих физически обеспечить, с одной стороны, соблюдение требований знаков и разметки, в особенности скоростного режима, а с другой стороны – видимость технических средств и участников движения.

При этом аналогичные решения в мире применяются крайне часто, не только в европейских городах [📷 1 Роттердам, 2 Эйндховен, 3 Дюссельдорф, 4 5 Нюрнберг], но даже на загородных дорогах США [6 Уилмингтон, Дэлавер].