Картинка в тему

Сделали из говна и палок

Что делать, если поезд сломался на однопутной ветке? Когда-то предлагали делать такую порнографию.

Но это всё ещё реалистичнее гиперлупа!

Знаки жилой зоны в разных странах мира.

Обратите внимание, что только у России дом в виде многоэтажки.

Калужские остановки больше похожи на укрепление для обстрела врагов, чем на место для ожидания транспорта. Хотя, сидя на скамейки не увидишь ни врагов, ни номер подъезжающего ПАЗика. Про схему и расписание вообще молчу.

Не просто так во всём мире стенки остановок делают из стекла — это защита от вандализма. Да-да, именно стекло и против хулиганов. Глухие же стены лишь провоцируют разбить или разрисовать стенки. Даже тут уже отметился какой-то юный недохудожник.

Подробнее про это: gre4ark.livejournal.com/614838.html

Пересадка с трамвая на линию пригородных поездов в польском Гданьске.

А где турникеты? Где рамки? Где армия бездельников? Где заборы? Ну хотя бы где лестницы!?

В Ясеневе жители установили погребальный памятник троллейбусу.

Последние троллейбусы вышли на свои маршруты 24 августа, после чего их заменили дизельными автобусами и частично электробусами.

В пятницу же в Москве запустили экскурсионный маршрут из троллейбусов на окраине центра.

Торжок — прекрасный город, которому не везёт последние 100 лет. Это мог быть прекрасный город с архитектурой европейского уровня, но жителям просто плевать на всё происходящее вокруг.

Как это можно исправить: gre4ark.livejournal.com/753028.html

На территории давно снесённого Дворца спорта в центре Риги обустроят общественные огороды и цветочные поляны

Владельцы территории согласились на три года отдать землю в пользование некоммерческой организации, которая будет координировать этот процесс. Сейчас площадка представляет собой огороженную глухим забором заросшую поляну размером в квартал.

Подобное временное использование довольно частое явление в мире: разработка проекта застройки или реновации занимает несколько лет, а за землю и поддержание надо платить — проще отдать землю во временное пользование, чтобы снизить издержки.

Но увы, в России это скорее исключение из правил.

Виа Урбанрига

Гостиные ряды в Калуге в 1920, 1997 и 2020 году. Лет через 20 ряды окончательно скроются за паутиной проводов.

Let's bike it! совместно с Яндексом сделали хороший ролик про правила езды на велосипеде. Посмотрите его, а ниже мы немного поговорим о правилах в целом.

Велосипед приравнен к транспортному средству, за счёт чего на нём можно ехать по проезжей части. Но получать водительское удостоверение не нужно, ведь велосипед не представляет угрозы для окружающих — от этого регулярно бомбит у секты «надо обязать получать права и номер на велосипед».

Вот только наши улицы часто превращены в трассы с периметром из заборов и бессветофорными перекрёстками — ехать с машинами страшно и опасно. Поэтому люди массово ездят по тротуарам и зебрам, что очень бесит пешеходов. Из-за этого у обычных людей возникает путаница, многие уверены, что выезжать на проезжую часть к машинам вообще нельзя.

Решить эти проблемы могла бы нормальная велоинфраструктура, как это прописано в законах и регламентах, но это уже нарушает вообще все мыслимые скрепы чиновников и политиков. Поэтому велодорожки делают в парках, где они не нужны, но и никому не мешают. Изредка велополосы и дорожки появляются на улицах, но быстро заканчиваются на ближайшем перекрёстке.

В итоге мы имеем ситуацию, где правила есть, но пользоваться ими чаще всего нет возможности. Ситуация напоминает попытки научиться плавать в пустом бассейне: люди будут соблюдать правила, когда города и полицейские повсеместно создадут безопасную и удобную инфраструктуру — лишь в таких условиях сформируется культура.

«Яму» обносят стеклянным ограждением с воротами.

Директор Strelka Architects Дарья Парамонова отмечает, что это нарушит архитектуру амфитеатра, поскольку Хохловская площадь изначально задумывалась как городское общественное пространство со свободным входом.

https://stre.lk/dZw8

🚃 В Екатеринбурге, кажется, всё же стоит ждать реформу общественного транспорта!

Напомню, в 2016 году здесь собирались провести маршрутную реформу: убрать дублирование, вытащить городской транспорт из долгов, внедрить новые подходы и принципы работы. Грубо говоря, наземный транспорт должен был не уступать по своему качеству метрополитену.

Но город провалил публичную кампанию, политики испугались и реформу свернули. Зато начали везде пихать вторую линию метро, на которую нет денег и которая не очень-то нужна — по этому маршруту сейчас ходит трамвай и он недозагружен.

Сейчас же приходят новости о новых попытках спасти общественный транспорт города. Новый план предполагает:
✅ Новые единые абонементы и бесплатную пересадку в 90 минут. Проще говоря, весь транспорт города начнёт работать как единое целое, без глупого разделения на метро, маршрутки и трамваи;
✅ Перевозчики будут получать фиксированную оплату из бюджета — не нужно будет устраивать гонки на улицах за пассажиров;
✅ Закупка троллейбусов с автономным ходом, переход на автобусы большого класса, в том числе на гармошки;
✅ Реконструкция и строительство новых линий электротранспорта, в том числе трамвая в новые районы.
✅ Единая диспетчеризация;
✅ Заключить концессию — за обновление инфраструктуры и новую технику будет платить концессионер, это около 30 млрд рублей.

Из новостей и слайдов всё кажется правильным и хорошим, но опущена тема изменения маршрутной сети и детали концессионного соглашения — без этого сложно оценить в полной мере предложения и их последствия.

Почему же дети больше не играют во дворах?

Радость за Владивосток: в кои-то веки вместо парковки и дорог там сделали приятный сквер!

Радует внимание к деталям и укреплённый грунт. Ничего фантастического, просто аккуратное и функциональное благоустройство с базовым набором функций. Теперь тут хотя бы можно ходить без угрозы сломать ноги или испачкать обувь — это уже прорыв для города!

Первые два фото — до работ, остальные — после.