В Париже для продления трамвайной линии Т1 сносят бессветофорную магистраль А186 с развязками. Вместо неё будет обычная улица с трамвайными путями.

На фото снос, было и как будет.

У нас очень любят напоминать пешеходам правила перехода улиц — таким образом чиновники ненавязчиво переводят стрелки за безопасность с исполнителей на потенциальную жертву.

Предлагаю на входах в гибдд и дептрансы всех уровней заодно вешать табличку с цитатой из закона о безопасности дорожного движения (ст.3):

«Приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении».

Неожиданно оказался в Верее, это город в Подмосковье с населением 5 тысяч человек. И ещё неожиданнее было увидеть тут хорошее благоустройство!

Перед торговыми рядами убрали парковку, сделали рыночную площадь и вернули мощение. Правда, булыжники от души залили бетоном, но всё равно лучше асфальта. Было-стало.

Здесь же сделали классную детскую игровую: нормальные цвета, в основном дерево, сыпучее покрытие и лазалки.

Бонус: площадка для мероприятий с библиотекой. А вот туалет пока не выглядит готовым.

Хороший пример из центра Москвы, как сделать улицу безопасной и комфортной. Для этого потребовалось несколько ночей и... краска: gre4ark.livejournal.com/752790.html

Долой заборы!

Да доступному жилью!

Часто зрение и бытовая логика играет с нами злую шутку

Например, мы видим пробку на улице — это кажется нам серьезной проблемой! Ведь машин вон как много! В следующий миг рождается мысль «надо больше полос и убрать переход». А вот троллейбус в пробке уже не кажется проблемой, он ведь всего один, хотя в нём едет больше человек, чем в машинах вокруг.

В реальности личная машина занимает много места, но в среднем везёт всего 1,3 человека — это самый неэффективный способ перемещения внутри города (не путать с дачей или поездками между городами). Эта социальная реклама 2002 года наглядно показывает реальную ситуацию.

Желание же добавить ещё полосу вызывает спровоцированный спрос: положительный эффект короткий, зато потом у вас будет ещё больше машин. Поэтому ни один уважающий город не обосновывает дорожную стройку борьбой с пробками — это лишь порождает их.

Когда мы говорим о транспорте в городе, мы должны учитывать все виды мобильности и выстраивать приоритет исходя из эффективности, а не бытовой логики. Про это у меня был подробной пост: gre4ark.livejournal.com/725714.html