В Петербурге до сих пор так и не могут как следует организовать платную парковку даже в той небольшой зоне, что уже есть. После того как изменение законодательства позволило беспрепятственно собирать штрафы, начались проблемы с корректностью этих штрафов и информированием пользователей. На этот раз владельцам абонемента внезапно, без предупреждений, выставили огромный штраф за то что они парковались, не продлив абонемент (при том что они исправно за него платили, а о порядке продления абонемента их ввели в заблуждение). При чем штраф выписывался каждый день по новой, даже если автомобиль не двигался с места, но никакой информации об этом граждане не получали. Удивительно, что вместо признания ошибок и извинений оператор продолжил требовать деньги с добропорядочных граждан. Такие случаи наносят большой ущерб, поскольку дискредитируют платную парковку и настраивают граждан против этой меры в условиях, когда отношение в обществе итак далеко не одобрительное.
#парковка #платность

«Когда мы въехали в этот двор в 1993 году, там был голый асфальт, папа прорубал его под клумбы, возил землю и камни на своей машине, мы с мамой все сажали из года в год. Теперь там такая красота 🌱»

История одного петербургского двора и семьи, которая меняет пространство вокруг себя к лучшему.

Сегодня побывал на площади ещё раз. После реконструкции тут заработали зарядные станции электробусов, доделали станцию велопроката и высадили часть деревьев. Островки, выделенки и переходы на месте — все привыкли и всё работает.

Но вот остановок с постоянной навигацией всё ещё нет.

Смотрю и плачу каждый год, ролик 2014 года

youtu.be/DYJ_sFtzq_g

Доктор! Больной в критической ситуации! Нужна срочная пересадка деревьев, кустов и луговых трав!

фото Челябинского урбаниста

​​«Хорошо. Мы не хотим терять деревья. Ни одного! Мы, словно друиды, готовы молиться на каждое дерево, даже трижды больное и немощное, с ослабленными корнями и листвой, закупоренной сажей. Но тогда зачем ныть по поводу городских «пробок», зачем тогда возмущаться скученностью автомобилей в центре?!»

На тему деревьев и борьбы жителей Великих Лук за деревья на главном проспекте — почитайте перл местных писателей. Если в самом начале есть намёки на адекватность, то в конце всё скатывается до «От практики подсаживания деревьев и регулярной замены в странах Запада сейчас превалирует тенденция к организации так называемых искусственных деревьев». Судя по этим данным, ресурс активно берёт госзаказы городских предприятий (как неожиданно).

Озеленение — хороший показатель развитости города и его жителей. Если человек планирует свою жизнь неразрывно с городом, думает о безопасности своих детей и качестве жизни, то деревья резко перестают мешать и для них находят место даже в плотной застройке. Если же мы живём одним днём с философией «завтра хоть потоп», то деньги идут на асфальт и варварские проекты ради сиюминутной выгоды — экология становится головной проблемой наших потомков.

Ещё один любопытный пример метрополитена, который не смог.

В 1920-х годах в Цинциннати начали строить метро. На работы выделили 6 млн долларов, за 7 лет их освоили и... всё. Поезда так и не поехали, хотя было построено несколько станций и туннели. Заброшенную систему хотели переделать для чего-то полезного, например, грибной фермы и кинотеатра, но по наши дни всё закрыто.

Ещё в 20 веке тут умудрились убить трамвай, но с этим всё удачнее: в 2016 году вагоны вернулись на улицы города. Обсуждать ренессанс трамвая начали ещё в 2001 году: тогда как раз начали застраивать новые территории, город хотел повысить цену земли и интерес девелоперов с помощью магистрального транспорта. В 2007 году исследование подтвердило выгоду трамвая для города, а в 2008 проекту дали старт. Стройку дважды пытались отменить референдумом, но каждый раз большинство жителей голосовало за трамвай.