Даже в Албании срочно делают велополосы и расширяют улицы для пешеходов
Size: a a a
2020 May 02
2020 May 03
Как вам новый цвет петербургских автобусов?
gre4ark
Возвращение к стандартному виду зебр — умный и правильный шаг. На переходах нужно делать заметным человека, а не отвлекать внимание водителя на яркие знаки или краску. Белый же цвет — максимально контрастный к чёрному.
Жёлтые вставки носят рекомендательный характер, но по своей глупости многие стали наносить его по умолчанию вообще везде. Это делает каждый переход дороже в два раза, портит вид улиц, отвлекает водителей и, что очень важно, ухудшает движение велосипедистов и мотоциклистов — в мокрую погоду переезжать переходы опасно из-за скользкого покрытия
Как правильно делать пешеходные переходы (и почему жёлтые вставки — не решение проблемы): gre4ark.livejournal.com/351657.html
Жёлтые вставки носят рекомендательный характер, но по своей глупости многие стали наносить его по умолчанию вообще везде. Это делает каждый переход дороже в два раза, портит вид улиц, отвлекает водителей и, что очень важно, ухудшает движение велосипедистов и мотоциклистов — в мокрую погоду переезжать переходы опасно из-за скользкого покрытия
Как правильно делать пешеходные переходы (и почему жёлтые вставки — не решение проблемы): gre4ark.livejournal.com/351657.html
Теперь и Волгоград
Зебры будут по умолчанию белыми. Бело-жёлтые останутся только у школ и на аварийно-опасных переходах.
Зебры будут по умолчанию белыми. Бело-жёлтые останутся только у школ и на аварийно-опасных переходах.
Инфографика о многофункциональности архитектуры в контексте пандемии
Никто не знает, что случится за срок жизни домов и города, поэтому застройка должна быть гибкой и подстраиваться под запросы времени.
Никто не знает, что случится за срок жизни домов и города, поэтому застройка должна быть гибкой и подстраиваться под запросы времени.
Апгрейд лавки
2020 May 04
Сейчас в России набирает популярность соучаствующее (партисипативное) проектирование — процесс, когда проект обсуждают и создают вместе с жителями города.
Раньше об этом говорили только урбанисты, теперь же это входит в обязательный перечень работ для получения финансирования на благоустройство из федерального бюджета и даже президент акцентирует на этом внимание.
Как и всё новое, это полностью ломает привычный уклад принятия решений у чиновников, бесит специалистов старой школы. Даже обычные горожане не всегда понимают нужду в этом.
Что ж, давайте обсудим: gre4ark.livejournal.com/739737.html
Раньше об этом говорили только урбанисты, теперь же это входит в обязательный перечень работ для получения финансирования на благоустройство из федерального бюджета и даже президент акцентирует на этом внимание.
Как и всё новое, это полностью ломает привычный уклад принятия решений у чиновников, бесит специалистов старой школы. Даже обычные горожане не всегда понимают нужду в этом.
Что ж, давайте обсудим: gre4ark.livejournal.com/739737.html
История всё же циклична
Прошло примерно полвека, а плакаты вновь актуальны: города нужно озеленять и отмывать.
Прошло примерно полвека, а плакаты вновь актуальны: города нужно озеленять и отмывать.
Улицы и дороги Москвы стали на 70-80% свободнее, почти исчезли пробки. Аварий стало меньше, но их тяжесть выросла в 2 раза.
Победить пробки — голубая мечта многих политиков, чиновников, гаишников и градостроителей. Для этого они очень любят расширять улицы, бахать развязки, загонять людей под землю и разрешают гонять по улицам за смешные деньги. Пробок со временем становилось лишь больше, но самоизоляция помогла увидеть реальную цену таким улучшений.
Пять лет назад я написал простой материал «почему не стоит бороться с пробками», где призывал создавать альтернативы личному автомобилю и повышать эффективность улиц полосами для общественного транспорта и велосипедистов. Теперь туда смело можно вносить ещё один пункт — в пробках люди не погибают от аварий.
Победить пробки — голубая мечта многих политиков, чиновников, гаишников и градостроителей. Для этого они очень любят расширять улицы, бахать развязки, загонять людей под землю и разрешают гонять по улицам за смешные деньги. Пробок со временем становилось лишь больше, но самоизоляция помогла увидеть реальную цену таким улучшений.
Пять лет назад я написал простой материал «почему не стоит бороться с пробками», где призывал создавать альтернативы личному автомобилю и повышать эффективность улиц полосами для общественного транспорта и велосипедистов. Теперь туда смело можно вносить ещё один пункт — в пробках люди не погибают от аварий.
