Самара! Завтра поговорим про урбанину!

Место: бар Турбаза Ветерок, Куйбышева 96

Время: 18:30

Формат: вопрос-ответ

Подробнее и обсуждение: https://vk.com/club188785069

P.S. А потом пьяными на трамвае кататься и сносить заборы!

Крутой дворик в центре Самары

Здесь немного стрит-арта, немного местного творчества от музея модерна и кофейни. Могут же!

Где больше здоровой урбанистики: в России или Беларуси?

В последние время много говорят о слиянии наших государств. Ясности нет, но белорусское сообщество урбанистов пофантазировали на этот счёт.

Коммуникации с Евросоюзом и миром у наших стран абсолютно разные, уровни безопасности, управление отходами и практики строительства сильно различаются.

В этом тексте — видение того, как перенятие российских норм и практик в городской сфере отразилось бы на качестве жизни в Беларуси.

Спойлер: в России всё печальнее.

Экологично, урбанично, новаторски!

Интересно наблюдать за городами, когда ими управляют урбанисты: в Братиславе заведут стадо овец, которое будет использоваться в качестве природных газонокосилок.

Овечки уже успешно заменили газонокосилки в парках Берлина, Риги, Дюссельдорфа и Рима. В Париже только им доверяют подравнивать газон возле дворца Тюильри.

Для зоозащитников: содержание и выпас животных будет проходить в тесной координации с Государственной природоохранной организацией.

В Петербурге объявили о повышении тарифов на проезд в общественном транспорте: разовый проезд в наземке с 1 января будет стоить 50 рублей (сейчас 40), в метро — 55 рублей (сейчас 45). Проездные подорожают на 4%.

Город не хочет субсидировать поездки туристов. На деньги, которые 9 млн туристов потратят на оплату проезда, Петербург хочет расширить парк общественного транспорта.

Это отличное стимулирование приобретения проездных и последующее убийство очередей. Повышение тарифов — никак не связанный с транспортной реформой процесс: из-за одних, потом других выборов откладывали повышение цен на многоразовые проездные. Главное сейчас для Петербурга — усовершенствование работы автоматов пополнения подорожников. Пока они работают очень плохо.

55 рублей за разовую поездку — выход цены на уровень экономически обоснованного тарифа.

Сложно понять, как Смольный одной рукой готовит транспортную реформу, а другой планирует повышение без учёта этой реформы. Билетное меню – одна из ключевых вещей работы с транспортом: высокая цена и неадекватные тарифы могут спугнуть людей и добавить пробок, низкая цена может парализовать работу и сбить экономику.

Само повышение разовых проездных не есть что-то страшное, но только при наличии удобных длительных проездных. Например, в Москве при повышении цены на разовые билеты было много криков и обвинений, но в итоге народ перешёл на проездные – это тупо оказалось дешевле. В итоге почти полностью пропали очереди в кассы и автоматы. Вот только в Петербурге с проездными всё печально.

Ещё нужно помнить, что за счёт продажи билетов общественный транспорт почти никогда не окупается – его субсидируют за счёт средств с платной парковки или налогов. Подробно об этом я уже писал, пост всё ещё актуален:

https://gre4ark.livejournal.com/230517.html

​​Урбанист Михаил Соломонов несколько раз проехал по центру Волгограда днём. Из одного конца в другой — 5 километров.

Вот, что у него получилось:

Скорость, с которой он ехал — время, которое ему на это потребовалось:

- 40 км/ч — 10,18 мин
- 50 км/ч — 9,9 мин
- 60 км/ч — 9,4 мин
- 70 км/ч — 8,22 мин
- 79 км/ч — 8,15 мин

Вывод очевиден. Эти секунды, которые выигрывает городской гонщик, не стоят тех последствий, аварий и смертей, к которым эти гонки могут привести.

Эффекты от снижения скорости с 60 до 50 км/ч в центре города:  

- Снижение максимальной скорости на 10 км/ч, сократит риск смертельных ДТП на 24%, а всех ДТП на 10-40% (Минтранс РФ 2017)

- Снижение скорости положительно скажется на расходе топлива, как за счёт оптимизации скорости для минимизации выбросов CO2, так и за счёт менее агрессивного стиля вождения

- Снижение скорости уменьшит шум от автомобилей и загрязненность воздуха. При снижении скорости на 10 км/ч шум от автомобильного транспорта будет снижен на 3-4 дБ (Bendtsen og Ellebjerg 2006)

- Более низкие скорости приводят к повышению уровня безопасности пешеходов, велосипедистов и людей, находящихся рядом с дорогой (Amundsen m fl 2000, Kolbenstevdt 1998)

- Ограничение скорости до 50 км/ч может привести к росту количества людей, которые ходят пешком и ездят на велосипеде

На схеме — центр Волгограда. Жёлтым выделены перехватывающие парковки, а зелёным — транспортные пересадочные узлы, через которые ходят трамваи, троллейбусы и автобусы.

​​В Петербург прискакали вот такие лошади. Кто-то их рисует, а коммунальщики закрашивают.

Нравится такой стрит-арт?

​​«2×2» и Ельцин Центр проведут фестиваль современного цифрового медиаискусства Pixels Fest. Заявки ещё принимаются, а главным героем будет фасад Центра.

Вообще, видеоарт в архитектуре выводит из стабильности и привычного понимания статичные здания. Своими решениями он вносит в них новую жизнь, новое понимание пространства, и вообще хорошо влияет на фантазию.

Екб, завидую!

И ведь знаете что? Это соответствует всем современным трендам! Повторное использование и ноль отходов! Ответственность жителей за место, насыщение среды деталями!

Вот только беда со вкусом. Его здесь просто нет! В темноте в этом дворе можно ослепнуть от ядовитого зелёного и обделаться от мягких игрушек на дереве.