Ужас, просто нет слов. Только зашла речь про скоростной режим, и вот такая беда. Тут, конечно, сразу много всего: и обгон на переходе (не должно быть нерегулируемых переходов, на которых физически возможно параллельное движение автомобилей близко друг к другу, ни попутных, ни встречных, то есть от начала до конца перехода должно быть не более одной полосы, поэтому островки нужны прежде всего на двухполосный дорогах, а на многополосных нерегулируемые переходы вообще не должны быть), тут и неправильное освещение, и неэффективные знаки, и неправильная планировка перехода. Но таких переходов в России миллион, и сразу все их не переделать, даже если к власти внезапно придут современные специалисты. Все эти причины скорее всего не привели бы к смерти людей, если бы скорость автомобиля была безопасной. И именно скоростной режим должен тянуть за собой все остальные меры по успокоению движения, иначе эти мероприятия получаются единичными, и людям непонятна их цель.

#безопасность #скорость #пешеходы #переходы

Таблица расчётных скоростей СП 34.13330.2011 Автомобильные дороги. Обратите внимание на то, что расчётная скорость у дорог II категории, которые не имеют разделительной полосы - 120 км/ч, и это - больше чем у дорог категории IВ, у которых разделительная полоса имеется. Предполагаю, это связано с тем, что разработчики документа хотели обезопасить ускорение при обгоне с целью быстрого его завершения. Но в результате мы имеем ярко выраженную иллюзию безопасности у водителей. Многие известные "дороги смерти" (например, трасса "Скандинавия" до реконструкции) как раз построены с вот этой категорией II.  #безопасность #скорость #стандартизация #классификация

#беспилотники #водный_транспорт

​В Амстердаме тестируют прототип лодок беспилотников. И это прекрасно.

AMS Institute и MIT Senseable City Lab реализуют совместный проект RoundAround для улучшения городской мобильности в Амстердаме.
Его цель — соединить активно развивающийся район Амстердама Маринетеррейн с центральной частью города. Основная идея состоит в том, чтобы вместо строительства моста использовать для переправы пассажиров беспилотные роботизированные лодки Roboat.
Каждая лодка оснащена искусственным интеллектом и рассчитана на транспортировку 3-6 человек. Двигается по заданной круговой траектории и имеет 3D сканер, поэтому способна мгновенно замечать препятствия и осуществлять все необходимые маневры, чтобы избежать столкновения. На борту есть экстренная связь с центром управления движения и установлен большой экран, чтобы пассажиры могли следить за своим перемещением.
Лодки способны самостоятельно учиться и реагировать на новые ситуации, исходя из динамики движения транспорта по каналам. По мере того, как лодки все больше функционируют, их навигационная система становится более «умной».
Проект RoundAround станет первым опытом применения лодок Roboat.

Адаптивный и технологичный инструмент для решения проблем транспорта в городах с большой водой. Амстердам 👌

https://www.instagram.com/p/B5vUMD0IbAI/?igshid=186xbq54dx758 #трамвай #история

#безопасность #скорость

​​Новый день, новые жертвы

Утром в Москве машина влетела в тротуар у станции МЦК. Погибло двое человек.

Днём в Нижнем Новгороде машина влетела в тротуар, где была группа школьников. Погибла учительница, десять детей и двое взрослых в больнице.

Особенно отличился мэр Нижнего, который сразу нашёл виновного:
«случившееся — большая трагедия, которая произошла по вине водителя, поскольку дети шли по тротуару»

То есть никто даже не задумался, почему машины ехали так быстро по городской улице? Почему ошибка одного человека привела к трагедии? Может провести расследование, как это происходит с авиакатастрофами? Пффф, зачем!? Виновный найден, можно спокойно жить дальше до следующих жертв.

Плохие новости для Собянина, Панова, Медведева и даже Путина — виноваты все вы:

«приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении»
Ст.3 ФЗ «О безопасности дорожного движения»

Пока мы находим очередные причины ничего не делать, вот вам ещё одна инфографика о законах физики и безопасности движения. А вот вам пост, почему города снижают скорость на улицах: https://gre4ark.livejournal.com/367432.html

Очень не хватает таких активистов в транспортной сфере, потому что специалисты, выполняющие коммерческие, и, тем более, государственные заказы, уже не могут свободно продвигать нужную повестку и сами часто подвергаются профдеформации ("это не по ГОСТу", "это никто не согласует"). Кроме того, образование в области транспорта в России заведомо антипрогрессивно, и если специалист не имеет каких-то иных источников знаний, помимо отечественной науки, то его активизм будет неактуален. #активизм

Как выяснилось вчера на конфесте, существует гибрид активиста и профессионала.

Когда в городе нет нанятого профессионала, работающего с городским управлением и развитием, некоторым горожанам приходится брать на себя его роль и становиться активистами. Обычно активисты не обладают достаточными компетенциями. Но бывает и противоположная ситуация, когда активистами становятся социологи, архитекторы, экологи и т. д.

Сказать, что они не профессионалы, нельзя. Ведь у них есть опыт, образование, опубликованные исследования, они ведут практику, научную или преподавательскую деятельность. Но они не наняты городом и не находятся на своём месте. Так что в этом смысле они остаются активистами (работающими на город бесплатно вместо того, чтобы быть им нанятыми).

Мне трудно сказать, насколько в России распространён «активист-профессионал». Но он совершенно точно заметен в Беларуси. Там активисты, которые имеют компетенции, но не возможности стать нанятыми профессионалами, объединяются в «урбанистические организации», например, регистрируют НКО. Они являются связующим звеном между горожанами и властью в городских вопросах. В России мне такие организации неизвестны.

Я не знаю, что есть урбанистическая НКО – шаг вперёд по сравнению с парадигмами горожанин – активист – профессионал / горожане – власть, или наоборот, признак отставания города. Скорее всего, это некий временный компромисс. Но такие НКО – хороший маркер того, что в городе действительно есть активисты-профессионалы. Все они уже собрались в одном месте и в одно время. И тогда городу не нужно искать специалистов. Остаётся только взять и трудоустроить уже имеющихся.

#активизМы #confest

Продолжение, как раз про транспорт )

Вчера на конфесте прозвучала фраза «Если бы нам [активистам] доверили транспорт, то мы бы сделали его лучше». Её встретили аплодисментами.

Спорное утверждение, так как «обычные» активисты знают «как надо» только на словах и картинках, как пользователи города (это и про меня тоже). И этого для них достаточно! Больше они знать не обязаны. Тогда как более глубокие вещи, такие как аналитика и прогнозирование, доступны только специалистам.

Но если действительно есть активисты, обладающие нужными компетенциями в сфере транспорта, то это прекрасно. Это значит, что где-то в Петербурге существуют активисты-профессионалы, которые почему-то не становятся профессионалами, нанятыми городом. Это значит, что есть люди, которые могут заменить нынешних специалистов, утерявших свои компетенции. Тех, «кто уже не может свободно продвигать нужную повестку и подвержен профдеформации».

Отсюда можно сделать такие выводы.

Если вы горожанин и хотите быть активистом или профессионалом – будьте им.
Если вы горожанин и не хотите быть активистом или профессионалом – не будьте им.
Если вы активист, сделайте так, чтобы в городе появились нанятые профессионалы. Пусть они работают за вас, на ваши налоги. Так уйдёт необходимость вашего активизма.
Если вы активист-профессионал, возможно, вам стоит стремиться к тому, чтобы стать профессионалом, нанятым городом.
Если вы уже профессионал, работающий на город – выполняйте свою работу честно и качественно. Помните, что вы создаёте продукт, у которого есть конечный потребитель. И это в том числе ваши родные и близкие.

#активизМы #confest

Конечно, простые активисты не сделают транспорт лучше, транспорт - это наукоёмкая отрасль, требующая специфических знаний. Многие вещи в транспорте контринтуитивны, то есть чтобы решить какую-то проблему, приходится идти против бытовой логики. Но активисты выполняют очень важную функцию - формируют запрос. Без запроса невозможно ничего изменить, даже если ты - звезда мировой науки. В пассивном обществе все твои гениальные решения останутся на бумаге, и в лучшем случае тебе скажут "спасибо, до свидания".
#активизм #транспортная_наука

Красиво

Наверно, вы видели прокатные велосипеды "Велогород", которые до сих пор стоят на станциях. Нет, велопрокат не решил продлить свою работу зимой. Все гораздо банальнее.  Ответ, почему велосипеды не убирают на зиму, оказался банально прост - нет денег.

#велопрокат

Первый метод, к слову, попросту неэффективен. Никто не будет протискиваться через этот лабиринт, его будут просто обходить. #транспортная_политика #велоинфраструктура #пешеходы #безопасность

Любая проблема имеет разные решения и последствия. Например, можно потратить пару часов на уборку дома, а можно за пару минут спалить дом со всей пылью и мусором.

В городской политике тоже можно находить разные варианты решения проблем. Например, чтобы пешехода было лучше видно по вечерам, в одних городах ставят фонари, а в других предлагают сделать из пешеходов новогодние ёлки. Для велосипедистов кто-то делает настолько безопасные улицы, чтобы даже ребёнок мог по ней спокойно ехать, а в других городах пропагандируют шлемы и прочую личную защиту.

По методу решения проблемы всегда хорошо видны реальные приоритеты городских властей. На фото вы видите два способа решения одной и той же проблемы: безопасного велопереезда через улицу. В одном случае велосипедистов заставляют спешиться и перейти улицу, а в другом успокаивают движение машин на подъезде к велопереезду. В первом случае работает право сильного, во втором – акцент на защиту самого слабого.

Сегодня Комитет по градостроительству и архитектуре издал несколько распоряжений о подготовке документации по планировке территории для размещения Кольцевой линии (от станции "Большой проспект-2" до станции "Лесная-2"), Красносельско-Калининской линии (от станции "Обводный канал-2" до станции "Полюстровский проспект-1") и Фрунзенско-Приморской линии (от станции "Комендантский проспект" до станции "Шуваловский проспект"). Срок подготовки документов по первым двум объектам - до 10 июня 2021 года, а по последнему - до 5 июня 2021 года (Питертранспорт). #метро #градостроительство

Обидно, что кольцевую линию метро в северной её части собираются строить по очень маленькому радиусу. Так было заложено ещё советскими транспортными планировщиками, однако транспортное значение её будет не настолько велико, чтобы оправдывать расходы на строительство и эксплуатацию метро, к тому же, она пройдёт там, где можно было бы организовать хороший магистральный коридор наземного общественного транспорта. Планы по строительству метро несколько снижают мотивацию такой коридор делать...
#общественный_транспорт #транспортное_планирование