​​Переход улицы в "неположенном месте" по-английски называется jaywalking, и звучит довольно оскорбительно: jay — это дурачок, деревенщина, простофиля. Одним словом, человек, настолько непутевый, что не может уяснить простые правила. Но правила эти существовали не всегда — идея перехода в "неположенном месте" возникла  в 1910-1920-е годы, а законодательно была оформлена в США в 1928 году. Общие улицы, где люди имели возможность передвигаться свободно, мешали массовой автомобилизации, так что автомобильное сообщество приложило все усилия к тому, чтобы загнать пешеходов в резервации тротуаров и переходов. И вот теперь некоторые штаты решили пересмотреть установки почти вековой давности.

РенТВ сообщает, что велосипедист 7 мая сбил женщину, но не сообщает, что за то же 7 мая на дорогах России погибли 19 человек (и это рекордно мало, обычно в день гибнет 30-40 человек). Происходит это потому, что гибель людей от автомбилей воспринимается как "нормальная" и потому не заслуживающая отдельного внимания. Такая вот плата за прогресс. ДТП, где велосипедист нанес пешеходу серьезную травму, — редкость, заслуживающая отдельной заметки или сюжета на ТВ. Это укрепляет перекос в восприятии: смерть под колесами это рядовое событие, а велосипеды — страшная напасть и очень опасны.

​​Новая карикатура «Борьба за крохи» Bill Roundy точно описывает то, что сейчас происходит в Москве. Пешеход и парень на велосипеде дерутся в клочья, пока мимо них по широкой дороге катятся машины, и один из водителей размышляет о том, что и велодорожку тоже стоит присовокупить у проезжей части.

​​В прошлом году продажи каргобайков во Франции выросли в 3,5 раза. Люди покупают грузовые велосипеды не только для личных, но и для коммерческих перевозок, а правительство страны собирается стимулировать отказ от грузовиков. Уже этим летом должна заработать тестовая программа субсидирования доставки посылок на каргобайках, рассчитанная на три года. В первый год будет просубсидированно полмиллиона доставок на сумму 2 евро каждая. На второй год правительство заплатит по 1,3 евро за 1,5 миллиона доставок, а на третий 0,6 евро за 3 миллиона. Все это делается ради экологии — каргобайк объемом 1 500 литров выбрасывает в воздух на 85% меньше углекислого газа, чем автомобиль аналогичной вместимости. https://cyclingindustry.news/france-plans-subsidy-for-packages-delivered-by-cargo-bike/

C 11 мая во всех городах Испании максимальная разрешённая скорость будет снижена с 50 км/ч до 30 км/ч. Это ограничение коснётся большинства городских улиц (в Мадриде — 80%), исключением станут лишь те, на которых есть минимум по 2 полосы движения в каждом направлении. На них сохранят ограничение 50 км/ч.

Несоблюдение водителями новых ограничений будет рассматриваться как серьёзное или очень серьёзное дорожное правонарушение. Штрафы будут варьироваться от 100 до 600 евро, предусмотрена также возможность лишения прав и ареста.

Так, например, на улице с ограничением 30 км/ч штраф за езду на скорости от 31 до 50 км/ч составит 100 евро. Если водитель превысит отметку 50 км/ч, но не достигнет 60 км/ч — 300 евро. И так далее.

Превышение скорости на 60 км/ч будет считаться преступлением против безопасности дорожного движения, включённым в уголовный кодекс Испании. Наказывается такое нарушение «тюремным заключением на срок от 3 до 6 месяцев или общественными работами на срок от 30 до 90 дней, а также запретом на управление транспортными средствами, включая мопеды, на срок от 1 до 4 лет».

Новые ограничения вводятся для повышения безопасности пешеходов и велосипедистов. Проанализировав разные ДТП, в Испании пришли к выводу, что снижение ограничения скорости с 50 км/ч до 30 км/ч снижает вероятность смерти после наезда с 90% до 10%. Ожидается, что новые меры сократят количество ДТП с летальным исходом или серьёзными травмами более чем на 50%.

Традиционная биполярка от дептранса: то ли мы велотранспорт развиваем, то ли в парках катаемся

❗️🚲Весенний Велофестиваль, ранее запланированный на 23 мая, переносится в связи с эпидемиологической ситуацией.

Скоро сообщим точные даты — следите за новостями. А пока погода чудесная, самое время кататься на велосипедах в парках☀️

​​В городах, где на улицах мало велосипедов, мужчин-велосипедистов больше, чем женщин. Обычно это объяснят тем, что женщины более требовательны к инфрастуктуре и не готовы рисковать. Но тут появилось новое исследование, которое показывает, что дело не только в наличии велодорожек, но и в том, где они находятся. У мужчин и женщин разные маршруты и требования к велоинфраструктуре тоже различаются.

Скорость в 30 км/ч - базовая в мире, недостижимая в Москве.

Данное сообщение (материал) упоминает организацию/компанию, выполняющую функции агента спецслужб, и (или) ведущую преследование граждан/сотрудников по политическим причинам.

В мире в эти дни идет шестая глобальная неделя безопасности ООН. Она посвящена скорости как основному фактору ДТП и идет под лозунгом #like30, что обозначает использование скорости в 30 км/ч в городах как базовой (еще недавно речь шла по 50 км/ч). Скорость на большинстве улиц предлагается сделать именно с таким скоростным режимом как самым безопасным для всех участников. На такие меры уже пошли Испания, Бельгия, города Франции, США и других стран, скоростной режим в 30 км/ч стал базовым около школ и в жилых районах для стран Африки и Латинской Америки, включая Танзанию, Перу, Кению и других. Хорошая статья на эту тему у Городских Проектов - https://city4people.ru/post/love30.html

В России, как говорится свой путь, если где-то и снизим скорость, то точно не машинкам, а скорее пешеходам и самокатам.

Вот и в Москве Департамент Пиара и Пустых Обещаний остался верен себе и ограничился несколькими сторис в инстаграмме (хотя что еще ожидать от организации, которая в Всемирный день без автомобиля смогла провести лишь йогу на 8 человек на собственной парковке). Вспомнив другую бесполезную акцию ЦОДД по раскраске убогих светофорных шкафов (пафосный конкурс на граффити закончился красивыми фотками на сайте не затронув 99% оборудования) активисты решили помочь коллегам сразу в двух этих активностях и разместили на них знаки ограничения скорости в виде наклеек. Расположенные на перекрестках и у переходов, эти плакаты помогут напомнить какой действительно должна быть скорость на этих улицах и ничего не мешает департаментам транспорта уже сейчас ввести такие режимы около школ и жилых домов.

​​Департамент капитального ремонта выкинул велодорожки их проекта благоустройства Красной Пресни и Звенигородки, а в ответ на мое обращение, что так делать не надо, советует велосипедистам ездить по тротуарам. Круто, что замглавы целого департамента не знает ПДД. Надеюсь, он хотя бы машину не водит.

В четверг, 20 мая в 19:00 куратор проекта Let's bike it! проведёт прямой эфир о том, что мы делали и делаем. Подпишитесь, чтобы не пропустить.

https://youtu.be/WIkYmxTRRYo

Украден велосипед. Если видели, свяжитесь с хозяйкой

Ребята, из чата Веломосквичи, плиз если увидите такой байк, свяжитесь с девушкой https://www.instagram.com/p/CPGw0FGHii_/?utm_medium=share_sheet

Сегодня день украденых велосипедов. Своего транспорта лишилась депутат МГД Даша Беседина. https://twitter.com/naive_elf/status/1395679171066712069?s=20

🚲Пока вы спали, на улицы начали возвращаться временные велополосы! Первый участок длинной 1,1 км мы открываем на Лесной улице.

А ещё в этом году новые велополосы появятся в центре и ещё 4 районах: Академическом, Люблине-Марьине, Отрадном и Строгине. Это будет временная инфраструктура. Зоны обозначат оранжевой краской и отделят сплошной линией от дороги, а на тротуарах установят специальные знаки.

В прошлом году велосипедисты стали ездить по Лесной улице на 57% чаще. А всего временными велополосами вы воспользовались 300 тыс. раз. Это лето — время новых рекордов, но не забывайте, что надо соблюдать правила дорожного движения ездить аккуратно.

Пришел ответ на наши коллективные обращения по поводу создания велодорожки на Красной Пресне. Из ответа дептранса следует, что полосу разработали, но на этот раз делать не будут. Ничего нового — мы это знали и, собственно, потому и писали обращение. Есть также ощущение, что департамент решил схалтурить и прислать ответ не всем заявителям, а одной только мне. Если вы подписывали обращение, дайте знать, получили ли вы аналогичную отписку или нет.

​​Похоже, департамента транспорта начал наносить на московские улицы временные велополосы, обещанные еще два месяца назад. Но где и когда они появятся, мы в точности так и не знаем. Судя по всему, это большая государственная тайна! Даты нанесения разметки остаются тайной, а полный перечень улицы опубликован под видом редакционной статьи в нишевом урбанистическом журнале. Все это выглядит так, словно велоинфраструктура — это какая-то сомнительная авантюра, о которой не принято говорить вслух. Как будто это не полезная инициатива, а диверсия против честных обывателей.

Центр Амстердама становится всё более пешеходным — велосипедисты боятся, что их хотят вытеснить на окраины.

Конфликт развернулся вокруг реконструкции улицы в университетском квартале. Вместо велосипедной дорожки там сделают зону для пешеходов.

Это решение вызвало протесты. Местные власти отрицают, что велосипедистов намеренно «выталкивают» из центра — это происходит только там, где они не могут уместиться на одной улице с пешеходами.

https://stre.lk/vigU