Говорят, всё в этой жизни циклично. Поэтому уже не удивляешься, когда за нужными и полезными улучшениями следует волна очередного вредительства. Ещё недавно мы хвалили департамент транспорта Краснодара за то, что наконец-то смело взялись за приведение в порядок маршрутной сети ОТ и устранение маршрутов-дублёров, паразитирующих на муниципальном транспорте. Но, судя по последним новостям, процесс пошёл вспять.

А как иначе можно расценивать сообщения об изменениях маршрутов? Несколько месяцев назад изменили автобусный маршрут №22, который после продления до Западного обхода дублирует трассу троллейбусного маршрута №4 на 97-98%. Или возьмём новость последних дней об изменении маршрута №44: с 1 сентября автобусы в обоих направлениях поедут по Старокубанской и Ставропольской. К чему это приведёт? Правильно, к почти полному дублированию троллейбусного маршрута №20. И, как и в случае с троллейбусом №4, «воровству пассажиров».

Даже не знаем, как это назвать. Несогласованность, некомпетентность или вредительство? Уж точно не «оптимизация маршрутной сети для повышения экономических показателей муниципального предприятия».

Инфографика от ООН

​​В этот вечер пятницы можно выпить за безопасность в деревне Свиридовка Чаплыгинского района

​​Хороший материал из Краснодара о жизни инвалидов-колясочников

О доступности города для каждого говорят много, тактильную плитку стабильно красят каждый год, а проще почему-то не становится. Увы, но сегодня это актуально для каждого российского города: говорят много, а безбарьерным город является только для машин.

https://www.yuga.ru/articles/society/8539.html

Вчера, под горящие костры рябин, главным архитектором Краснодара стала Наталья Машталир — одна из основателей нашего движения и его активная участница на протяжении долгого времени. Среди наташиных дел в «ГорРешениях» можно вспомнить архитектурные экскурсии, разработку концепции линейного парка «Карасуны» и проведение субботников в его поддержку, участие в Общественном совете по развитию городской среды, рекомендации по эстетике заборных ограждений и многое другое.

Чтобы вы понимали, главный архитектор (официально: начальник отдела городской среды при городском департаменте архитектуры и градостроительства) — это не человек, подписывающий разрешения на строительство, а специалист, который в целом отвечает за благоустройство улиц, скверов, парков и площадей, а также за внешний вид зданий (вывески, входные группы) и нестационарных торговых объектов. Скорее, это главный дизайнер. А если посмотреть глубже, главный архитектор — это медиатор позитивных изменений в городе, который может высказывать своё мнение и давать советы разным отделам и департаментам мэрии.

Мы от души желаем Наташе — а теперь уже, наверное, Наталье Александровне — успехов на новом поприще! С её приходом появилась надежда, что Краснодар наконец-то станет похожим на город🙂

Интервью с новоиспечённым главным архитектором можно прочесть по этой ссылке: https://kuban.rbc.ru/krasnodar/interview/03/09/2018/5b8bd4249a7947383afe7544

Список её самых интересных профессиональных проектов: https://www.dg-yug.ru/photo/101094.html

видеоинтервью для паблика Прост Пост

В Москве начинают массово делать приподнятые пешеходные переходы. В отличие от европейских вариантов, здесь делают, по сути, растянутый лежачий полицейский — покрытие полностью выполнено из резины:

Однако это спорное решение.

Обычный резиновый «лежачий полицейский» без работы и «откатов» стоит около 15 тыс. руб. и держится на обычной дороге сезон-два, потом начинают отлетать элементы. Резиновая «зебра» стоит около 100 тыс. руб. (а в московских условиях может и значительно больше), элементов в ней много, они точно будут вылетать, и легко их заменить не получится, потому что соединение шип-паз не подразумевает замену элементов. Вылетит элемент посередине, кто-нибудь сломает ногу — и такую «зебру» демонтируют, а, скорее всего, бросят, пока она сама не разлетится. И через сезон вместо удобного перехода получим полосу препятствий для пешеходов и автомобилей. Очередное освоение бюджетных денег. Проще и дешевле было бы приподнять уровень асфальта на проезжей части.

Краснодар 9 лет назад, место в представлении не нуждается. Забавно, что в то время троллейбус был там нужен, а теперь нет...

Как работает эко-парковка: убиваете газон, ставите плитку для травки и знаки, там нихрена не растёт. Фото и текст Аркадия Гершмана.