Скверное голосование

Мэрия Краснодара благополучно провалила организацию недоголосования по выбору зелёных зон. Вопреки обещанному, многие пункты работали всего до 18−19 часов, люди, пришедшие позже, увидели перед собой закрытые двери. Сами пункты старательно запрятали вглубь школ и других помещений, в которых проходило основное голосование, чтобы их никто не нашёл. О проведении параллельного голосования за скверы не знали даже охранники на избирательных участках. На фото один из таких пунктов, размещённый в конце тёмного коридора в школе № 33.

Вкупе с отвратительным общим информированием жителей итог следующий: люди, пришедшие во второй половине дня или даже за час до закрытия, получали в списке проголосовавших номера 3, 5, 9... Число «избирателей» по всему городу едва ли перевалит за 2 тысячи, и результаты голосования могут быть совершенно непредсказуемыми.

​​Как сделать трамвай прибыльным – рецепт Краснодара


В России крайне мало городов с трамвайной культурой. Да-да, само наличие трамвая не обозначает прогрессивность или статусность города, поэтому трамвай в Туле, Омске или Красноярске больше напоминает ведро с гайками посреди пробки. В таких городах трамвай существует временно как артефакт толковых предков, чьи дети оказались альтернативно одарёнными и сначала уничтожают транспорт, а затем рассуждает о его неудобности и дороговизне.

С другой стороны, даже при условии маленьких бюджетов существуют города с хорошим трамваем. Трамвай это не только рельсы и вагоны, а ещё организация движения, приоритет, поддержание и так далее – купить несложно, сложно поддерживать хозяйство на плаву. Таких городов относительно немного и на ум обычно приходит Екатеринбург, но теперь этот список пополнил Краснодар!

В Краснодаре жители любят и активно пользуются трамваем каждый день, но что интереснее – этот вид транспорта держит на плаву всю муниципальную транспортную компанию. Троллейбусы, лизинговые автобусы, льготный проезд – всё это существуют за счёт популярного трамвая.

Рецепт хорошего трамвая: https://gre4ark.livejournal.com/533630.html

Известный московский урбанист и автор блога «Город для людей» Аркадий @gre4ark Гершман побывал в Краснодаре и рассказал порталу Юга.ру о собственных впечатлениях от увиденного. В первой части беседы столичный блогер объяснил, что не так с парком около стадиона ФК «Краснодар». Сегодня вторая часть — о маршрутках, новостройках, старом центре, урбанистике и том, зачем она нужна.

https://www.yuga.ru/articles/society/8354.html

Авторская версия статьи Аркадия @gre4ark Гершмана про Краснодар: https://gre4ark.livejournal.com/534353.html. Обещает писать про нас ещё.

«Глава столицы Кубани также рассказал о федеральных программах, в которые Краснодар хотел бы войти. Одна из них — по обновлению общественного транспорта. Евгений Первышов подчеркнул, что подвижной состав городского электротранспорта, износ которого составляет более 60%, нуждается в новой технике. В частности, требуется обновить 190 трамваев. Данная программа дает возможность получить субсидию — 30% от стоимости новых трамваев в виде федеральных средств. Для Краснодара это также может стать возможностью улучшить состояние трамвайного парка города».

После того как добрых волшебников-инвесторов, желающих вложиться в краснодарский трамвай, ожидаемо не нашлось, в мэрии, видимо, наступило прозрение — хотят вернуться к старым добрым федеральным субсидиям на закупку подвижного состава, которыми почему-то не пользовались уже несколько лет. Так, глядишь, и от идеи канатного метро откажутся...

Очень хотелось бы понять, как считали и те, и другие. Кто-то из них точно врёт :)
https://www.yuga.ru/news/427063/

​​Историческое наследие – головная боль российского чиновника. В представлении большинства это не часть истории родного города, место жизни людей или труд предков, а развалина, за которую может прилететь по голове от начальства или жителей. У нас хорошо научились кричать о вечной памяти подвигов предков из телевизора, но огонь в глазах и смелые речи пропадают при появлении усадьбы 18 века, доходного дома 19 века или архитектуры авангарда 20 века.

Бытовое варварство – вещь страшная, особенно когда её занимаются чиновники. Вернуть деревянную дверь, заменить пластиковые окна оригинальными или убрать кондиционеры с фасада не так трудно, как снести типовую кирпичную двадцатиэтажку и воссоздать на её месте особняк в стиле барокко. Нужно иметь профильное образование или хотя бы широкий кругозор, чтобы разглядеть потенциал старых домов или просто рассуждать об исторической среде, но в наши дни это редкость.

В России принято хранить парадное наследие в виде церквей или дворцов, при этом забывая про жилое и индустриальное наследие предков. Но это не конец проблемы, охранные обязательства чаще всего заканчиваются за порогом дома. Как результат – рядом с церковью может вырасти огромный дом и испортить вид на памятник, а зодно и всю среду. В Краснодаре в этом деле особенно преуспели. Ужаснуться варварству: https://gre4ark.livejournal.com/534936.html

Канатная дорога и фуникулёр — это разные вещи =))) Кстати, лондонская канатка субсидируется компанией-спонсором, оплатой проезда не окупается.

Кто пользуется канатной дорогой и «наземкой» в Лондоне? Почему велосипеды из городского велопроката безопаснее обычных? Как устроены энергоэффективные здания?

Наша журналистка побывала в столице Великобритании и узнала многое о городской среде, а потом приехала и обсудила это с краснодарскими специалистами.

Читайте, сравнивайте, вдохновляйтесь.

https://www.yuga.ru/articles/society/8352.html

Человейники Краснодара. Улицы Яцкова, Героев-разведчиков, Черкасская. Еще 5-7 лет назад здесь были поля, а теперь — десятки многоквартирных домов. На выезд — пара улиц по одной полосе в каждую сторону, наиболее вместительный общественный транспорт — ПАЗики. Пешеходная инфраструктура присутствует не везде. Неудивительно, что жители предпочитают автомобили, в которых просиживают в часовых пробках. И нормального, вместительного транспорта тут не ожидается.

Наука транспортного планирования всё легко расставляет по местам — если ты задешево купил жилье на окраине, не стоит считать, что поймал судьбу за хвост: разница со стоимостью жилья ближе к центру со временем компенсируется транспортными издержками (временем, топливом, пересадками). Так достигается городской баланс.