Как я рад, что снова есть возможность делать такие фоточки

А я правильно понимаю, что господа синеведерочники готовы отдать одну полосу (а меньше он не займёт) под разделитель на Садовом?

Ну или полосы можно заузить до 3,0м - на Волгоградке же все ездят без проблем.

Вот как должен быть устроен участок Садового кольца в месте, где произошло трагическое ДТП с Ефремовым. Приподнятый на 30-40 см. газон, там деревья. Очень красиво и, самое главное, безопасно. Если бы урбанисты занимались не психоделическими проектами, а реальными, то такое на Садовом уже давно было бы построено. И не было бы ничего и человек остался бы жив. 

Разделительные барьеры нужны на всех подобных дорогах! И не только Москвы, но и всей страны! Вылететь на встречку можно по самым разным причинам, начиная от поломки авто, заканчивая сердечным приступом или засыпанием или еще чем либо.

За рендер спасибо Dmitriy Zhiganov!

У отечественного автобусостроения случился очередной прорыв. Общая проблема автобусов и электробусов и ЛиАЗа, и КАМАЗа - неудачное расположение второй двери. Места между 1 и 2 дверьми слишком много для 3 рядов сидений, но 4 не влезают никак. Места между 2 и 3 дверьми чуть меньше чем надо для 4 рядов сидений. Поэтому компоновка салона получается не очень удачной - либо пропадает куча места и сзади тесно, либо пропадает ещё больше места, и сзади мало сидений.

В новой пригородной модели ЛиАЗа эту проблему, наконец, решили. Вторая дверь радикально отодвинута назад, спереди получилось 5 рядов сидений, всего 42 места (1 боком у 1 двери).

Из недостатков - все сиденья на подиумах, хотя ничего, кажется, не мешает хотя бы часть опустить на уровень низкого пола.

Если эту ошибку исправить - из этой машины получится отличный автобус для маршрутов типа 400-х и в Новую Москву. Если убрать 2-4 сиденья, расширить накопительную площадку, возможно поставить третью узкую дверь - получится хороший городской автобус.

Продолжая тему с компоновками салонов. За последние пару лет салоны наших автобусов значительно улучшились, и основным драйвером изменений было, как это ни странно, изменение системы оплаты проезда. Начинали мы вот с такого - всего 20 сидушек (иногда 21-23), куча места пропадает зря, особенно на передних арках - из-за крепления турникета на них сиденья было никак не поставить.

После снятия турникетов мы озаботились улучшением компоновки, ну и не только поставили сидушки на передние арки, но и в целом довели салон до ума, расположив в том же кузове 30 сидений (см. ниже). Но тема неоптимального расположения второй двери, о которой я писал вчера, не давала мне покоя.

Как сделать идеальный по компоновке автобус? Достаточно ли сдвинуть вторую дверь назад? Оптимально ли классическое расположение дверей?

Наблюдая за пассажирами вы увидите, что ~70% пользуется 2-й дверью. Доступ к большей части сидячих и стоячих мест удобнее именно через неё. 1 и 3 дверь используются совсем мало. Поэтому вторая дверь ограничивает скорость пассажирообмена.

Можно отказаться от 1 или 3 дверей вовсе, раз они мало используются. Это сильно добавит сидячих мест, но количество входящих и выходящих пассажиров через вторую дверь ещё сильнее вырастет, то есть посадка-высадка замедлится. Для городского автобуса это плохо.

Одно из решений - компоновка как у троллейбуса Витовт, с двумя дверьми в базе. К сожалению, у Витовта есть недостатки: база больше (передняя ось смещена вперёд), соответственно хуже манёвренность, огромное пространство не используется пассажирами и занято гигантской кабиной, места в салоне относительно дверей распределены несимметрично, соответственно нагрузка на 2 дверь опять ~70%

А что, если разместить 2 двери максимально симметрично относительно пассажирских мест в салоне, при этом не увеличивая базу и не изменяя местоположения осей, не трогая кабину и вообще особо не изменяя кузов? Что получится?

Получится как-то так. 35 мест, огромная накопительная площадка, быстрый пассажирообмен через две равномерно используемые двери. И по большому счёту, без особых переделок автобуса.

Оплата водителю за проезд больше не производится вообще, соответственно смысла иметь рядом с ним дверь больше нет (опять изменение системы оплаты становится драйвером улучшения салона).

В автобусном варианте задняя часть будет полунизкопольной (как на верхней картинке), в троллейбусном или электробусном - низкопольной (как на нижней). Только количество рядов будет слегка другое.

Интересно, можно ли построить такой автобус?

Тем временем, очередное видео из Белгорода о преобразованиях местной главной улицы. Удобные пересадочные узлы, наземные переходы, увеличение покрытия города остановками. Через 5 лет подобные новости будут приходить из половины русских городов, запомните этот твит.