Дептранс после долгой паузы снова начал вести канал в телеге, и там теперь норм СММщик, подписывайтесь: https://t.me/DtRoad

Продолжаем наблюдать за попытками киевских властей сдержать вирус самыми тупыми средствами, без попкорна не обойтись!

Кроме закрытия метро, там ввели запрет на проезд более 10 человек внутри транспорта. В итоге я второй день подряд смотрю в ленте новости о подобных стычках: t.me/novinach/9174

Неожиданно выясняется, что запрещать и закрывать легко, но это не решает проблемы. Спасибо киевским властям, что так смачно наступили на грабли — хороший урок всем остальным.

Что следует делать:
✅ Переводить людей на удалёнку и ограничивать мероприятия, чтобы снизить маятниковую миграцию.
✅ По возможности сокращать интервалы у общественного транспорта, чтобы не было толпы в салоне.
✅ Отдавать приоритет велотранспорту по возможности. Мехико и другие уже этим активно занимаются.

Что не следует делать:
❌ Закрывать и ограничивать работу общественного транспорта.

Одна из самых красивых трамвайных линий в России - 5-километровый участок по Ставропольской улице в Краснодаре. Эта линия соединяет центральную часть города с восточными районами, на ней работают маршруты 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 20, 22.

Пути проходят по центру, и отделены от проезжей части кустарником и деревьями.

Как и всё хорошее и красивое, конечно же это не по ГОСТу. Деревья слишком близко к проезжей части и конташке, небезопасно и всё вот это.

Самое проблемное место линии - светофор на пересечении с Вишняковой, его явно надо перенастроить с увеличением количества трамвайных фаз в цикле. Остальные светофоры тоже настроены не особо оптимально. Поэтому линия не поражает особыми скоростями (дальше на восток бодрее, но деревьев там уже нет), но частота движения и пассажиропоток очень большие.

Все фотки украл.

Прошедшей рабочей неделе и уважаемому в рот сервису Zoom пламенный привет

Часто спрашивают, можно ли запускать автобусы по трамвайным путям. Теперь на этот вопрос есть веский ответ.

В связи с работами по монтажу нового треугольника на Павелецкой площади, всю вторую и третью неделю марта на бульварной линии вместо трамваев работали автобусы. У линии есть ряд особенностей:

- довольно тяжёлый профиль, большие уклоны, трудные для прохождения места, см. например S-образную кривую на подъёме в районе д. 13 по Яузскому бульвару
- стеснённые условия, например на многих участках справа от автобуса бортовой камень обособления, слева - ограда бульвара
- посадочные площадки трамвая высотой 30см (многие думали, что это слишком высоко для автобусов), расположенные в 64см от трамвайного рельса (многие думали, что это слишком близко для автобусов)
- несколько небольших участков совмещёнки.

В общем, если на этой линии можно запускать автобусы по путям - то на любой можно!

За эти две недели автобусы показали себя очень хорошо. Ни одного ДТП с ними за 2 недели не произошло. Время в пути по бульварной части почти не отличалось от времени в пути трамваев: 18-23 минуты от Яузских ворот до Чистых прудов и обратно уходило у трамваев, а у автобусов - 19-26. Когда осенью 2018 года автобусы ездили по проезжей части вместе с машинами, то на этот путь у них уходило 20-58 минут - почувствуйте разницу!

Думаю, опираясь на этот опыт, совмещённое трамвайно-автобусное движение можно применять там, где это повысит БДД и/или скорость движения.

В принципе, ПДД не запрещают запускать автобусы по путям и без приподнятых посадочных площадок, с высадкой на проезжую часть, как из трамваев. Но я бы так, наверное, не делал без острой необходимости. Второе требование - мелкая плитка П57 или брусчатка в качестве покрытия путей всё же не очень подходит для автобусного движения. То есть можно конечно, но лучше применять только крупноразмерные ЖБ-плиты и асфальтобетон.

ЗАГАДКА ДЫРЫ.

Для сравнения, трамвайно-автобусная выделенка на Лиговском проспекте (СПб). Смотрите, какая огромная дырища между трамваем и платформой. Зачем? Загадка, хотя подозреваю, что для БЕЗОПАСНОСТИ.

Делать так, конечно, не надо, надо делать как у нас на бульварах.

Спрашивают про то, как автобус ведёт себя на трамвайных путях, если посадочные площадки расположены прямо друг напротив друга.

На продолжении бульварной линии есть и такой случай - остановка Комиссариатский мост, где в прошлом году построили новые посадочные площадки. Две недели здесь ездили компенсационные автобусы ОБК каждые 5 минут, а кроме того, тут в постоянном режиме ходит ночной автобус Н8. Ниаких затруднений у автобусов тут не возникает, такое решение можно использовать как типовое.

Любопытно будет потом, когда всё кончится, исследовать зависимость тяжести ситуации с эпидемией от modal split в городах.

Есть у меня гипотеза, что зависимость эта будет очень слабая, или её не будет вообще.

А вот ещё две новости.