Многие сегодня обсуждают эту аналитику Яндекса.

Вообще говоря самое интересное в ней то, что реальное количество подвижного состава на линии существенно больше, чем мы видим в ролике и на скриншотах. Почему так и какие из этого выводы - вопрос любопытный.

Яндекс.Карты показали один день из жизни наземного транспорта в Москве

Аналитики Яндекса сделали интерактивную карту, на которой примерно за минуту можно увидеть один день московской сети наземного транспорта: как выходят на линию утренние автобусы, троллейбусы и трамваи, как заполняются улицы днём и как они пустеют ночью, когда работают только несколько ночных маршрутов.

Выглядит карта вот так. Зелёные точки — это автобусы, синие — троллейбусы, красные — трамваи.

Противники повышения штрафов за превышение скорости аргументируют свою позицию.

Да, забыл прокомментировать. В этом видео очень наглядно видны две вещи:

1) Насколько отвратительна трамвайная инфраструктура в России. У нас не умеют делать стрелки и спецчасти, не умеют укладывать пути, не умеют следить за ними - ничего не умеют. Удивительно, живого мужика почти 60 лет назад в космос запустить смогли, а тут - нет.

2) Насколько всё же гениальная и надёжная штука - трамвай. Он умудряется ездить даже по таким рельсам. Без слёз конечно не взгянешь, но ведь ездит же.

Если кто не видел новости - теперь Александр Егоров работает заместителем Мэра Челябинска. Да!

Мы с Александром проработали вместе больше четырёх лет в МГТ, он пришёл почти с самого начала; сделали столько всего, что и не перечислить. За это время наша команда стала самой профессиональной в стране в сфере НГПТ, мы знаем и умеем всё лучше всех. Это не хвастовство, это факт. Впрочем это, к сожалению, не только потому что мы такие классные, но и потому, что в нашей отрасли в России всё в целом пока довольно плачевно, хотя проблески и есть.

За эти четыре года Саша невероятно сильно вырос как профессионал, больше каждого из нас. Сегодняшняя новость - отличное подтверждение этого факта.

С одной стороны, я очень рад за Сашу, очень рад за Челябинск. Город сейчас мощнейше рванёт вперёд, уверен!

С другой - очень жаль, что Москва потеряла такого специалиста. Впрочем, ничего удивительного: когда единственной наградой за НЕВЕРОЯТНУЮ работу является то, что тебе только сильнее начинают вставлять палки в колёса - трудно ожидать иного. Мы как-то попривыкли, но вообще-то это не очень нормально. Надеюсь, это изменится.

Саше и Челябинску - удачи и процветания!

Почти в любой дискуссии про организацию дорожного движения на небольших улицах или съездах рано или поздно кто-то говорит: "как же мы оставляем всего одну полосу для машин, а вдруг ДТП?!"

Никогда не понимал, в чём тут идея. ДТП может перекрыть любое количество полос. Более того, в ситуации, когда у вас трафика на одну полосу или меньше, а вы "на всякий случай" оставляете две или больше - вероятность таких ДТП значительно возрастает.

В наш любымый ГОСТ "Технические средства организации дорожного движения" с 1 апреля 2020 года будут внесены изменения. Например:

- наконец разрешат пускать пешеходов на просачивание,
- послабленьица в части уважаемых заборчиков,
- малые знаки,
- узаконен буфер для отделения ВП и велополос,
- и многое доругое.

Читайте и используйте в работе!
https://www.rosdornii.ru/doc/izmeneniya.pdf

Сообщают, что в Москве более 50% смертности на дорогах - из-за превышения скорости.

На загородных дорогах наверняка и того больше (а именно там происходит большинство ДТП).

Но, конечно, с превышением скорости бороться не надо, давайте лучше ещё рамок на вокзалах поставим, ведь терроризм не дремлет.

Первое, что бросается в глаза в Таллине - это, конечно, полное отсутствие каких бы то ни было столбов на тротуарах в историческом центре. Никому даже в голову не приходит воткнуть посередине 1,5-метрового тротуара фонарный столб с 70-сантиметровой юбкой - все фонари закреплены на здания. В том числе - на здания 14 века! Единая форма фонаря и кронштейна подсказывает, что это было сделано централизованно и совсем недавно. Любопытно узнать, когда, как, и что было до этого.

Другой вопрос, что распределение ширины улицы на тротуар и проезжую часть не подчинено никакой логике и тротуары во многих местах можно было бы сделать намного шире безо всякого ущерба для движения. Видимо, этим просто пока не озаботились.