Тем временем на ньюйоркщине выпал снежок

Ещё одна выделенка - и всё поедет!

Немного науки на канале.

Часто спрашивают, какой эффект может (и должна) давать хорошая выделенная полоса / трамвайное обособление. У меня для вас сегодня три графика со временем движения трамваев в центр по ул. Свободы: было, промежуточный итог, и стало.

Важно то, что на картинке "стало" горб утреннего часа пик исчезает практически полностью. Эффективно работающая выделенка делает движение ОТ полностью независимым от пробок. Полностью. Небольшое увеличение времени в пик объясняется более длинными циклами светофоров и более долгой посадкой. Хоть турникетов и нет, но когда в трамвай заходят 30 человек - остановка занимает на несколько секунд дольше, чем когда их заходит три.

Соответственно, если в пик горб ясно виден - значит, нужно что-то делать с ОДД, т.к. существующая ОДД не обеспечивает эффективный приоритет ОТ. Это может быть ввод и/или оптимизация выделенной полосы, перенастройка светофоров или что-то более сложное. Каков численный критерий того, что горб "ясно виден", обсудим в следующий раз.

Для тех, кто такие картинки видит в первый раз: по горизонтальной оси часы суток, по вертикальной - длительность проезда участка в минутах, жёлтые точки - конкретные проезды, синее - среднее, зелёные и красные точки отсекают 10% самых быстрых и 10% самых медленных проездов. Для пользователя важнее не чистоее среднее время, а время с учётом разброса, поэтому эффект мы смотрим не по синей, а по красной точке.

https://t.me/city_transport/1307 а вот другой пример того же на каширке. Там "горб" в час пик исчез не полностью, хотя и сократился в три раза. Т.е. небольшие проблемы по ОДД (или с контролем за нарушителями) там ещё остались, но ими наверное пока можно пренебречь.

https://youtu.be/DXCy7TWrjVg
Кено на ночь.

По словам директора МУП "Управление калужского троллейбуса" (УКТ) Вадима Витькова, предприятие перестало быть убыточным, но его ресурсов все равно не хватает на развитие. За год УКТ перевозит порядка 9,6 миллиона пассажиров, в том числе льготников, а частные перевозчики перевозят 83,4 миллиона пассажиров. УКТ располагает 85 транспортными средствами, в наличии у частных перевозчиков имеется 640 транспортных средств. При этом предприятие заплатило налоги в размере 130 миллионов рублей, а "частники" - 16,5 миллионов рублей. 

via Илья Петушков

И при этом троллейбус умудряется быть в плюсе. Это к вопросу о том, каким чудом микроавтобус-маршрутка оказывается "выгоднее" автобуса или троллейбуса большой вместимости.

https://youtu.be/0JDoll8OEFE

Кено на ночь

https://tr.ru/news/3046-v-cheboksarah-s-1-dekabrya-budet-novaya-marshrutnaya-set

В Чебоксарах крупная маршрутная реформа: 16 маршрутов автобуса отменяют, 14 меняют, сохраняют без изменений только 10, плюс 17 троллейбусных. Судя по всему, по масштабу реформа круче отмененной Екатеринбургской

Минутка необъяснимого: геометрия новой трамвайной линии в Сент-Луисе.

В Яндекс.Транспорте изменилась система отображения прогноза прибытия: если прогноз по какой-то причине сделать не удаётся (например, автобус ещё не вышел в рейс с конечной), то система берёт данные из планового расписания. Теперь пользоваться НГПТ станет удобнее, особенно поздно вечером, ночью и рано утром.

Странно, что иногда время, взятое из планового расписания, отображается не в формате чч:мм, а в виде "через 432 минуты". Надеюсь, это поправят.

При обособлении трамвайных путей особое внимание уделяем "приграничным" участкам, когда трамвай выворачивает на улицу. Например, в этом году исправили полосность на Каланчёвской улице

Непонятно, почему для каких-то автобусов время отправления в формате "через 119мин", а для других в нормальном формате чч:мм

Тем временем, в центре Москвы (географическом) русская зима выглядит вот так. Реагентов нет, трактор сгребает рыхлый снег в сторону, по плотному снегу все без проблем ходят и ездят. Интересно, нельзя ли так делать везде за пределами крупных магистралей.