Обособили пути ещё на одной улице

Начала проявляться будущая ОДД в переулках в районе Лесной улицы

Вдвое сократилось время движения трамваев в час пик по Ростокинскому проезду и улице Бориса Галушкина после обособления трамвайных путей. Ранее оно составляло 20-30 минут, теперь трамваи добираются за 10-15 минут.

Общий фактический интервал маршрутов 11 и 25 был 7-11 минут, стал 6-9,5 минут.

После установки всех предусмотренных проектом комплексов фотовидеофиксации нарушений время проезда не превысит 12 минут, фактический интервал будет не более 6 минут.

Скорым как видите, тоже стало полегче.

А всего по 11 маршруту уже удалось сократить время с 90-120 минут до 75-90, и есть ощущение, что к концу года будет 65-70. То есть почти в два раза меньше время в пути.

Такой вот эффект от обособления.

https://zona.media/news/2018/06/26/mitroxin

Почему у Путина 76%? А вот именно поэтому.

Потому что партия Яблоко, за все 25 лет существования ни на миллиметр не поступившаяся своими демократическими принципами, потому что Алексей Анатольевич, уважаемый в рот, со своими чудесными друзьями, соратниками и родственниками, и прочий координационный совет оппозиции и прогулки со светлыми лицами под украинскими флагами.

Удивляет, что не 86% при таких-то раскладах. Долготерпелив добрый русский народ!

В КАНАЛЕ ОБЪЯВЛЯЕТСЯ НОЧЬ BRT!!

https://www.youtube.com/watch?v=_csc2ZDuQLo проект БРТ в Чикаго.
Вместо бокового обособления предлагается центральное. Так себе решение, в духе чрезмерно автомобилизированной страны. Из-за этого автобусы поедут с меньшей средней скоростью, чем могли бы

Очень интересный ролик.

Мне нравится, что авторы проекта чётко озвучивают приоритеты:
1) парковка
2) максимизация количества ЛЮДЕЙ, проезжающих по улице
3) удобная пешеходная среда

Мне довелось принимать участие в разработке концепций реконструкции нескольких улиц с именно так выбранными приоритетами (и я горд результатом), хотя публично они и не озвучивались. А тут - говорят прямо, что очень хорошо.

Выбранное техническое решение при этом странное. Зачем-то двери слева и островная платформа, хотя можно использовать стандартные автобусы с дверьми справа, останоку располагать за перекрестком.

При этом я не считаю, что отказ от физического обособления есть однозначно негативное решение. У него есть и плюсы: проще согласовать, проще объехать ДТП или сломавшийся автобус, при этом обособление разметкой в левом ряду - решение достаточно эффективное, на полосу почти никто не лезет (см. наши московские трамвайные обособления), во всяком случае, когда разметка видна (не стёрлась, не под снегом или грязью и т.д.)

А теперь слайды! Самый тупой вариант, с сохранением максимума полос для машинок.

Добавим озеленения! Поскольку перед перекрестком те же 3 полосы для машинок, пропускная способность не особо снижается

Траектория для машинок более прямая, буфер из деревьев по центру

То же в более стесненных условиях (24 метра, а не 27)

И наконец вариант-минимум (21 метр). Те самые 70 футов, о которых речь в ролике.

КМПВ, Тверская будет выглядеть именно так, при этом выделенка будет автобусно-трамвайной.
Ну и существующие деревья все сохранятся конечно, они за границами 27-метровой полосы.