🔼🔼🔼 Правые повороты "на просачивание" это отличная тема. В 2014 году в ГОСТе во имя мнимой безопасности прописали, что пешеходные и транспортные потоки не должны пересекаться в одной фазе. Это очень вредная идея, придуманная человеком не очень понимающим, к чему такое приведёт. А привело это, естественно, к увеличению длительности светофорных циклов, и увеличению длительности красного, ОСОБЕННО для пешеходов. Понятно, что мало кто готов ждать две минуты, чтобы перейти через пару полос, особенно когда автомобилей мало. Это приводило, таким образом, к перебеганию на красный и созданию аварийно-опасных ситуаций, а также было дико неудобно для всех. Слава богу, теперь по ГОСТу повороты "на просачивание" снова разрешены.

Ввод переходов "на просачивание" - это восстановление НОРМАЛЬНОЙ работы светофоров, когда время ожидания зелёного для всех становится адекватным, а пропускная способность растёт. Почти во всех городах России, кстати, никто и не думал исполнять этот дурацкий пункт ГОСТа, поэтому немосквичи, вероятно, вообще не понимают, о чем тут спор.

Очень правильно, что в Зеленограде такое сделали сразу на всех основных перекрёстках. Это позволит и водителям, и пешеходам быстро привыкнуть к тому, что ситуация изменилась (вернулась к норме). При изменениях ОДД информирование, понятность изменения, и скорость привыкания - ключевые факторы успеха. ГОСТом 2019 года предусмотрены дополнительные бело-лунные секции для переходов "на просачивание". Когда просачивание вернут везде, и все снова привыкнут к тому, что это нормальный режим работы светофоров (от чего в большинстве российских городов и не отвыкали) - секции лучше будет убрать из ГОСТа.

Впрочем, разумеется, автомобилисты с 300-летним стажем и прочие мегаэксперты в ОДД немедленно развели сра дискуссию на тему того, что это нибизопасна и будут пробки. Слушать мегаэкспертов не нужно, ЦОДД и СпецДорПроект всё делают правильно. При правом повороте скорость минимальна, заметить пешехода и уступить ему (что и так надо делать по ПДД кстати) не представляет никакой проблемы. А пропускная способность используется более эффективно, потому что теперь автомобилям не надо выключать зелёный, чтобы пропустить пешеходов через перпендикулярную улицу. Зелёный горит дольше не только пешеходам, но и автомобилям - что очевидно лучше для всех.

Четыре пути - это некоторый overkill как мне кажется, но проект безусловно интересный.

Бесспорный факт: пропускную способность и удобство целого ряда важных трамвайных узлов невозможно улучшить без строительства дополнительных путей. Это мощный инструмент, и рано или поздно мы научимся использовать и его, так же, как ранее мы научились работать с геометрией проезжей части, освещением, озеленением, тротуарами и велоинфраструктурой (ну, немножко), островками, светофорами, коммуникациями и многим другим.

А пока, мы можем делать с любыми элементами улицы всё что захотим - но кроме трамвайных путей.

Сто лет назад, во всяком случае, умели.

Чтобы перенести остановки ближе — нужно сделать 4 пути

Если мы переносим трамвайные остановки прямо на бутылочное горлышко — то трамваям нужно будет переключать зеленый на перекрестке каждые 2 минуты (почти метро), что довольно сложно на таком крупном перекрестке

Стоит хоть одному трамваю выйти из графика на минуту и это отразится на прибытиях сразу 5 трамвайных маршрутов

Осложняет ситуацию то, что рядом расположено трамвайное депо, откуда каждое утро отправляются десятки трамваев на рейс, а перекресток сегодня еле-еле справляется даже с 30 трамваями в час

4 трамвайных пути решают проблему, заметно повышая пропускную способность, при этом для автомобилистов сохраняются все полосы движения

Для пассажиров уменьшаются пересадки и на автобусы, и между трамваями. А с одной платформы трамваи едут сразу в одном направлении (сегодня — с двух разных)

Федя, дичь!

В Ростове-на-Дону в начале 2010-х на некоторых улицах было одностороннее движение машин при двустороннем движении трамваев. По сути, машины ехали в три ряда, а навстречу им по среднему ряду шёл трамвай.

Позднее всю зелёнку вырубили, расширили улицу и сделали её двусторонней для всех. Даже не знаю, что из этого кажется мне более диким.

Походил ещё по Яндекс.Панорамам Ростова 2010 и 2020 годов, и прямо чуть не плачу.

Кено на вечер - про Барселону и её транспортную систему. Многим не нравится этот слишком переполненный туристами и автомобилями, слишком шумный город, не это мы любим в европейских городах. Широких парадных проспектов нам хватает и дома.

А мне Барселона всегда нравилась. Города, построенные по единому рациональному плану, как мы знаем на собственном опыте, как правило получаются так себе (если речь не идёт о 18 веке и ранее, конечно), а Барселона - одно из немногих, и поэтому интересных исключений. К тому же, в последние годы город стремительно очеловечивают, и многие применённые там решения применимы и у нас, так как проблемы общие.

Перекрёстки и улицы, по которым ездит много тяжёлой техники, не обязательно должны быть покрыты только асфальтом. Например, на улице Крестовой в Рыбинске брусчатка отлично выдерживает большой трафик автобусов и троллейбусов.

Почитайте пояснительный пост Александра Чекмарева про Восточный вокзал: как, почему и зачем.

Особенно хорош первый абзац, также традиционно не подводят комменты.

Всегда говорил и буду говорить, что выделенку можно делать вообще ПРИ ЛЮБОМ количестве полос.

В 2014 году, возвращаясь с Олимпиады, я заезжал в Крд, где с общественнтком Григорием Корневым обсуждали нужность трамвайных выделенок на улицах с полосностью 1+1. Причëм необязательно полностью запрещать проезд машин, достаточно исключить сквозной проезд на продолжительных участках за счëт одностороннего движения.

Очень рад, что спустя 8 лет Крд внедрил эту историю!
https://www.livekuban.ru/news/obshchestvo/ulicu-kommunarov-v-krasnodare-sdelayut-odnostoronney/

Я уже писал об изменениях маршрутов частных перевозчиков, которые происходят весной-летом этого года. Вот например, приблизили 317 маршрут к метро и МЦК. Для того, чтобы реализовать это и миллион других улучшений маршрутов, надо сделать кучу мелких изменений ОДД, чем мы с коллегами в последнее время заняты почти круглосуточно. Никогда бы раньше не подумал, что мы умеем делать так быстро, много и местами даже хорошо. Спасибо всем коллегам за помощь!

Вот представляю вашему вниманию небольшую новую выделеночку с компактным разворотом "на пятачке", почти как в этих ваших Европах.

Представьте, что проблему движения самокатов по тротуарам начали бы решать так: нарисовали бы на тротуарах полосочки и повесили разноцветные фонарики, и написали бы для пешеходов правила, как им теперь себя вести, чтобы не расстроить самокатчиков. Зашёл за полосочку или пошёл по тротуару, когда горит фонарик не того цвета, и тебя сбили - сам виноват!

А в местах, где самокатчики часто сбивают пешеходов, пешеходам запретили бы появляться. Где ты будешь обходить - не волнует, а отсюда пшёл вон!

Понятно, что это абсурд, а резко негативная реакция общества и власти на опасное поведение самокатчиков - совершенно здоровое явление.

Самокатчики, собственно, попробовали использовать автомобильные аргументы: "сначала сделайте для нас инфраструктуру, а потом ограничивайте", "ограничение скорости сделает самокат транспортно бессмысленным и экономически невыгодным" и прочее подобное. Но то, что прокатывает у автомоблистов, у самокатчиков не прокатило.

К десяткам тысяч убитых автомобилистами в ДТП и сотням тысяч раненых общество также относится с пониманием, а от самокатчиков не готово терпеть даже тысячную долю этого.

Хотя казалось бы, самокат - тоже транспортное средство, во многих ситуациях - куда более эффективное, чем автомобиль.

В чём же дело? А дело в том, что транспортная функция - не основная для автомобиля, основная - в другом.

Поэтому за отмену нештрафуемых +20 воевать будем ещё несколько лет, а для самокатов крайне оперативно вводят зоны с жёстким ограничением 10-15км/ч (превышать можно на +0, естественно).