Продолжая дискуссию в @ruosm, я не спорю, что для жителей России, которые хотят рисовать карту России, народные карты — со всех сторон лучший краудмэппинговый продукт. У них всегда самые свежие из доступных снимки, приятный глазу и быстрый редактор, отзывчивые сотрудники. Результаты работы всего через пару дней будут на всех картах и смартфонах страны. Картирование в НЯК реально спасает жизни и экономит время. Если бы я начал с народных карт — вероятно, мне было бы очень сложно уйти, и я бы по-всякому рационализировал то, что я остаюсь.

Карта яндекса, при этом, — это актив Яндекса, коммерческой компании. OpenStreetMap мы строим сообща, многие в группе сделали какие-то части инфраструктуры. У участников НЯК есть только воспоминания о правках — которые даже принадлежат не им, а Яндексу. Увидеть, использовать свои правки можно только на сайте и через API, на бесплатную версию которого восемь драконовских ограничений: https://tech.yandex.ru/maps/doc/enterprise/concepts/about-enterprise-docpage/

Тот же человек в клубе пишет: «Когда рассказываешь друзьям о НЯК, в большинстве случаев разговор заканчивается на неистовом вопросе: „Ты это делаешь бесплатно?!“» Вот оно — разговаривать о деньгах в нашей культуре считается неприличным. Мы же все альтруисты, свободного времени вагон. Чтобы использовать нарисованное в своей работе, нужно платить яндексу от двух тысяч долларов в год — и никаких бонусов за потраченные в редакторе трудодни не предусматривается. Вы нам из альтруизма, мы вам по тарифу.

Налицо несправедливость. Чтобы её осознать, нужна публичная критика и дискуссия. Но, что удивительно, внутри сообщества НЯК критики почти нет. Потому что для неё нужна площадка — а все площадки в НЯК вычищены, есть только жёстко модерируемый клуб. Нужно знание области и альтернатив, а многие, узнавшие осм, перебегают туда втихую. Наконец, самое главное условие для наличия адекватной критики — понимание способности что-то изменить. Зачем критиковать, когда от тебя ничего не зависит? Технические вопросы в клубе сходят на нет через мастерство коммьюнити-менеджеров и стабильное отсутствие результата.

Участие в НЯК — это жизнь с выученной беспомощностью, когда ты понимаешь, что рисовать карту можно, а ко взрослым дядям лучше не соваться. В некотором роде это отражение жизни в современной России. «Слыш, работать». Поэтому в развитых странах НЯК не взлетит, и двигать там данные под обновлённую подложку нет смысла. Проще сотрудникам время от времени сгонять картографов, оторвавшихся от стаи, обратно в Россию.

Извините, это лучшее, что я за сегодня видел  https://twitter.com/scottreinhard/status/1065274859654139906

Это не фотография — рельеф наложили на старинную карту в QGIS и отрендерили в Blender.

Matthias на коленке собрал прототип будущего. Зачем убирать руку с мышки, когда рот свободен? Можно представить соревнования по картированию на скорость с дополненными интерфейсами.

https://www.openstreetmap.org/user/!i!/diary/46986

Впрочем, умный интерфейс пойдёт дальше: зачем что-то говорить, когда можно автоматически распознать снимок в обведённой области по библиотеке сэмплов? Ах да, scanaerial уже обводит самостоятельно. Чего же не хватает?..

Участников OSM иногда радует, когда в клубе «народных карт» очередной вопрос про рисование чего-то неочевидного (тротуаров, фонарей, километровых столбиков и т.п.) сталкивается с традиционным ответом сообщества и руководителей: это нам не надо, не рисуйте. Но такой ответ приносит и OSM, только чуть иначе.

В последнем WeeklyOSM пишут: «Дэйв Свортаут начал картировать заливы в Аляске мультиполигонами. Но рисовать контуры длиной в несколько сотен километров неудобно. Он спросил в рассылке tagging@, не лучше ли будет вместо этого рисовать простые контуры приблизительно. Но в последовавшем обсуждении ему не только предложили использовать точки вместо полигонов, но и обсудили множество других проблем, включая рендеринг. В итоге, дискуссия закончилсь, а на вопрос так и не ответили».

Это и есть ответ «нет, нельзя» по-осмерски. 55 писем за три дня, и никакого определённого ответа. Вместо стремительного и разочаровывающего «нет» — длительная фрустрация от того, что твои задачи никому не интересны, и конкретные вопросы порождают только теоретические измышления. В сообществе OpenStreetMap много эмоций и желания сделать правильно, но форму проекта всё равно определяют те, кто молча рисует карту каждый день, выбирая теги и способы отрисовки по опыту и как удобнее. Пользователи приспособятся.

Вот вам задачка. Как нарисовать политическую карту в мире, где каждое государство термин "государство" определяет по своему.

https://xkcd.com/2082/
Mercator Projection

Вчера резолюция рабочей группы по данным была отменена, Крым снова наполовину украинский. Начал писать сюда объяснение, почему это нормально, но текста оказалось слишком много:

http://shtosm.ru/all/net-podozhdite/

Дамы и господа, представляю вам новый образец девиантной картографии. Карта мира в проекции мандарина. С наступающим.

«Хищник» (1987) #PosterPorn

Устаканилось полное расписание важных около-осмерских конференций на эту осень:

26-30 августа: FOSS4G в Бухаресте (открыт приём докладов)
19-20 сентября: HOT Summit в Гейдельберге
21-23 сентября: State of the Map там же
5-7 октября: State of the Map US в Миннеаполисе

Постараюсь попасть на каждую — ну, минимум в Германию. Ближайшая трансляция в @foss4g_ru уже через неделю: снова еду в Брюссель на FOSDEM, рассказывать про треки для OpenStreetMap.

Я сейчас на FOSDEM 2019 и веду трансляцию в обычном канале @foss4g_ru. В этом году мне что-то стало уныло от докладов и я ушёл с середины дня. После чего вместо традиционных пересказов докладов в канале пошли рассуждения про состояние современной разработки в открытом коде. Почитайте, там есть пара хороших мыслей: https://t.me/foss4g_ru/432

Если вы в Брюсселе, заходите завтра на мой доклад в потоке Geospatial, AW 1.126 в 13:35. Обсудим вот это всё потом. Можно за пивом.

Мы много хвалим Uber, Lyft и прочий райдшеринг за то, как они меняют паттерны перемещений (например, «пересаживают» горожан с личных автомобилей). Но есть и плохие новости:

— вождения становится больше: речь идёт о девяти миллиардах километров автомобильного пробега, добавившихся в каждом из девяти крупнейших по количеству поездок городов;
— водители «дедхедят» (deadhead) до половины времени: операторы стимулируют машины, в которых прямо сейчас пассажира нет, ездить кругами, а не стоять на месте;
— «уберы» оказываются популярнее в районах, где с общественным транспортом всё отлично, чем, например, в пригородах;
— такси значительно оттягивает пассажиров общественного транспорта, а также заменяет поездки на велосипедах и путь пешком, параллельно ухудшая траффик и увеличивая количество ДТП, и объём выбросов в атмосферу.

https://usa.streetsblog.org/2019/02/04/all-the-bad-things-about-uber-and-lyft-in-one-simple-list/

Девайсы в процессе использовались такие:
Коптеры: Phantom 3 Adv, Phantom 4 Pro+, DJI Mavic 2 Pro
Геодезический приёмник: S-Max GEO, карбоновая веха 1.75 м, RTK-сервис от Hive
Смартфоны: Samsung Note 8 (управление коптером), Xiaomi Redmi Note 3 Pro (контроллер для S-Max GEO)
Компьютер для обработки: CPU Intel i9 7900X 3.3 ГГц, MB Gigabyte Aorus Gaming 7, RAM 128 Гб, HDD 12 Тб + SSD Optane 32 Гб, Video Gigabyte Aorus GeForce GTX 1080ti, OS Windows 10 Pro
Автомобиль для перемещений: Nissan X-Trail
Программы: Litchi (автоматическое управление коптером), PhotoScan 1.4.x (обработка снимков)

Типичный процесс выглядит так:
1) Выбираем квартал для съёмки, ищем подходящее место старта (чтобы поменьше было любопытных глаз и одновременно ничего не мешало взлёту/посадки, например крон деревьев и проводов).
2) Рисуем маршрут облёта квартала в Litchi с выбранной высотой и достаточным уровнем перекрытия.
3) Ждём совпадения наличия свободного времени и подходящей погоды (чтобы не было осадков, сильного ветра и было достаточно светло для съёмки).
4) Приезжаем на выбранное место и запускаем коптер в полёт.
5) Замеряем наземные точки для привязки, обычно это в другой день, т.к. свободного времени не хватает на всё сразу. Для этого пешком обходим квартал съёмок и измеряем координаты наземных ориентиров геодезическим приёмником. В городе для этого очень удобны крышки люков. В сельской местности сложнее, там лучше озаботиться  самостоятельной расстановкой ориентиров и их замером до самих съёмок.
6) Скидываем все данные в компьютер (снимки и координаты точек привязи), содаём проект в PhotoScan и начинаем всё сводить вместе. Там много времени уходит на ручную отметку замеряных ориентиров на снимках.
7) После расстановки и вычисления удовлетворительной калибровки камеры запускается процесс обработки - формирование плотного облака, вычисление карты высот и получение результирующего ортофото. На это уходит несколько часов.
8) Оцениваем результат и если явных проблем не видно - грузим его на OpenAerialMap
9) Запускаем JOSM и кликаем Open in JOSM на OpenAerialMap
10) Начинаем микромапить 😊

(даже не пытайтесь посчитать стоимость устройств. Автомобиль там не сильно выделяется по цене)

То чувство, когда

В Dymaxion Labs создали алгоритм распознавания нелегальной застройки и нахождения трущоб по спутниковым снимкам.

https://ap-latam.dymaxionlabs.com/en/

Очередной пример того, как этика уступает технологиям. Вы знаете, наверное: как только технарь (программист, аналитик, дизайнер) получает доступ к открытым данным о преступлениях, первая мысль — сделать приложение, которое будет строить маршруты в обход «опасных» районов. И искать квартиры подальше от них. Типа, если такие районы игнорировать, то они сами по себе исчезнут: преступники же не смогут работать в отсутствие хороших людей. На вопрос «почему» в условиях хакатонов или чешущихся рук времени нет, и эти прекрасные умелые люди возрождают сегрегацию, которая ни к чему хорошему не приводила.

Если заглянуть в комментарии к статьям про работу Федерико Байле, там предсказуемая ненависть: «этому раку нашего города нужна химиотерапия», «передайте координаты корейцам, чтобы им было где испытывать ядерное оружие». Какие бы гуманитарные цели не держал в голове автор («упростим работу для НКО»), адресатом этого исследования могут быть неожиданные для него организации: например, агрессивные застройщики, которые обнаружат множество ничейных территорий и обладают административным и силовым ресурсов для их зачистки.

Перед начало любой технологической работы нужно не только быстренько спроектировать с лозунгом «we do what we must because we can», но и оценить этическую составляющую. К сожалению, у технарей, которые со школьных лет смотрели на «гуманитариев» со снисхождением, с этикой плохо. Но к счастью, эту проблему недавно заметили — преимущественно в Штатах, конечно, — и теперь думают, как сделать технологии этичнее. Вот пара статей на эту тему:

https://habr.com/ru/post/441158/ («Как этика стала самой дорогой проблемой Кремниевой долины»)
https://www.technologyreview.com/s/612764/giving-algorithms-a-sense-of-uncertainty-could-make-them-more-ethical/ («Giving algorithms a sense of uncertainty could make them more ethical»)

В контексте работы по классификации трущоб нельзя не заметить чудовищное качество результатов, стоит увеличить масштаб на любой из карт. Где-то квадратные километры трущоб не подсвечены, хотя визуально не отличаются от рядом стоящих подсвеченных, где-то как трущобы отмечены довольно недешёвые на вид дачные домики. Видимо, Россию этот алгоритм закрасит красным целиком.

​Парадокс картографии

Я постоянно утверждаю два противоположных тезиса. С одной стороны, картография - это искусство. С другой, карта - это не про красоту. Даже странно, что никто еще не обратил на это внимание.

Из разных сфер человеческой деятельности картография ближе всего к программированию. Красивый, отформатированный код может не работать, а хаотичное нагромождение синтаксиса решать все задачи пользователя. Это не значит, что код должен быть путанным, а карта выглядеть как детские каракули, но если вы хотите проложить маршрут, лучше иметь на руках кривую схему, чем гениальное полотно Босха.

Картография - это не живопись. Это искусство более высокого порядка. Мне еще ни разу не приходилось слышать, что-бы перед художником ставили задачу сделать из черного квадрата Малевича "Лунную ночь" Куинджи, да так, что-бы посетители выставки ни о чем не догадались. В картографии такое сплошь и рядом.

Дорогу нарисовать и дурак может. Попробуй сделать так, что-бы глядя на эту линию ты ощутил каково сейчас стоять именно на этой дороге. Что-бы глядя на карту чувствовал куда следует повернуть на следующем перекрестке. Что-бы при взгляде на Питер тянуло сырым ветром, а переведя взгляд на Бразилию слышались звуки карнавала.

Мне ни разу не удавалось достичь подобного. Но с другой стороны, я хотя-бы знаю чего хочу. А еще знаю, что никакая нейросеть не сможет заменить картографа. А если сможет, то лишь такая, которую в полном праве можно назвать человеком.