в детстве ездили на сборы, и если кто-тот не мог ехать, просто у него перекупали билет

ну я не знаю, на сиденье не подбрасывает, в конец вагона все не улетают)))

покачивает, не без этого, но не критично

Это Вы называете обновили!? Там же нет кондиционера, климатической установки, нормальных сан. узлов,, с умывальником, пеленальным столом, адаптацией для инвалидов, сквозного прохода между вагонами, нет доступности для огромного количества граждан, нет плавности хода.
И это по вашему нормальный ПС!? Зайдите пожалуйста в эту группу https://vk.com/ru_lf_train
Вам надо просвещаться, это нормально, что-то не знать. Уверен, в группе ребята подскажут если вдруг у Вас будут вопросы.

комрад, спокойно, я на элках катаюсь раз пять в год, пятнадцать лет назад они были старые с деревянными лавками от которых квадратилась жопа, сейчас новые, может это конечно не супер-пупер, но меня нынешний уровень комфорта более чем устраивает (может быть потому что я непривередливый в этом плане и езжу на короткие расстояния)

кондиционер наверное всё же есть, потому что температура внутри поддерживается в комфортной зоне

ЭП2Д\3Д всё-таки двигаются плавнее, чем ЭРки и ЭДихи. Всё благодаря беззазорному сцепному устройству между вагонами и микропроцесорной системе управления приводом. Это ещё на ЭД9Э было.
Стране нужны поезда по аналогии со Штадлер Флирт - низкопольные, с АТЭД, алюмиевым корпусом и опорой двух смежных вагонов на одну необмоторенную тележку.

если говорить за проблемы элок, то это в первую очередь не качество подвижного состава, а мать его ети расписание ублюдское, от Самары до Тольятти полтора рейса

вот это прям реально проблема проблема

мёртвому припарка, когда пункты между собой на метр не сходятся

Комрэйд, я без злости. Извините пожалуйста, если так показалось. Честное слово, не хотел Вас оскорбить или унизить.
Я до Вас пытаюсь донести мысль о том, что Ваши представления далеки от объективных, современных. РЖД это попильная шарага, у которой увы и ах, но провал следуют за провалом. Им пытаются мозги вправить через МинТранс, АП, Правительство, но пока получается очень не очень.
Почитайте пожалуйста группу в ВК, там много материалов об опыте других стран, в том числе бывшего СССР и на русской колее.

Ну хотя бы изучают, а так и до точности доработаются

Это проблема. И вот почему:
1. Интервалы и график на ж\д составлены с огромным запасом, чтобы если поезд остановился из-за отказа, он мог догнать график в конечном пункте и вовремя ушёл обратно. Прежде всего это для ПДС, ВСМ и экспрессов характерно.
2. Из-за неудобного входа в вагон требуется увеличивать время стоянки. Ласточка поэтому и плохой поезд, что у неё выдвижные ступеньки кое-какерские, вечно грязные, нужно время на их выдвижение и уборку обратно. И мы снова получаем тянутый график.

Вход в вагон в одном уровне с платформой это не только социально важная вещь, это ещё и экономика. Чем быстрее посадка\высадка, тем выше маршрутная скорость, пропускная и провозная способность линии. Всё это деньги.

У нас остановки на всяких Мухосрановках обычно одна-две минуты

эх, не нашёл старых фоток собак, зато нашёл кой-чего с Грушинского:)
https://phbl.xyz/wp-content/uploads/2018/06/10898/dscn6167.jpg

год 2006

Если брать полминуты-минуты лишних, то получается на 10 остановках 5-10 лишних минут, этого достаточно для пропуска товарного поезда. И ведь так на каждом пригородном.
Современные АТЭД позволяют работать не только в часовом\длительном режиме, но и так называемом экстрарежиме, минутном. Он даёт ещё большее ускорение, на пределе коэффициента сцепления. Благодаря этому режиму, поезд быстрее разгоняется, а это снова график.

А и не надо. Я прекрасно помню 90-е, мне уже было не 5 лет, помню всё, что там было.
Не надо сравнивать худшее с плохим. Это не ведёт к развитию. Сравнивать надо с лучшими, тогда будет развитие.

Да и какие 90-е ЭРки ходять до сих пор, пусть и с модернизацией. ЭДихи не шибко лучше.

Для ускорения загрузки электричек, надо использовать метод внутривагонного вакуумирования.