В Белгороде за два года реконструируют привокзальную площадь. На картинках как сейчас, будет и сейчас-станет.

☑️ Сделают единую пешеходную зону у входа;
☑️ Разведут потоки 🚗 и 🚎;
☑️ Приблизят остановки;
☑️ Будет красиво (а не асфальтовый плац).

Другое дело, что без сообщения с Украиной вокзал не пользуется большим спросом. Но это, надеюсь, со временем починим.

А вообще в Белгороде сегодня жарко (несмотря на холод): мэрия и область проводит публичный разбор реконструкции улицы Щорса — у автомобилистов там всё ещё горит от автобусных платформ и сужения.

Подобные встречи — это замечательный пример открытости, в Москве и Петербурге ничего подобного не проводят.

Другое дело, что на такие встречи приходят, как правило, только недовольные — кому всё нравится, тот не кричит о себе. Поэтому важно не путать толпу и всех жителей. К слову, судя по опросам в пабликах, больше половины довольны проектом.

Городские паблики ведут онлайн, можно глянуть тут.

Принёс вам немного европейских ценностей: в Зеленоградске (Калининградская область) нет проблем с общественными туалетами — они тут почти везде.

Внутри всё утилитарно, есть бабушка и терминал для оплаты 30 рублей. Но снаружи всё обили деревом и не забыли про пандус.

D5 здорового человека
(тонкая шутка про московские диаметры).

Но отдельный ужас Северного вокзала Калининграда — это спуски на низкую платформу, ведь потом нужно забраться по лестнице в высокую Ласточку 😐

Ласточка, она же Siemens Desirо, изначально как раз с низким полом для таких платформ, но при локализации про это забыли.

​​Теперь «Биодинамика» работает с Аркадием Гершманом

Принимаю поздравления как директор по рекламе в проекте «Город для людей» Аркадия Гершмана. 5 января мы с Аркадием провели алкоурбанфорум и поняли, что хотим поработать вместе и дальше.

Первая цель — развитие рекламных интеграций и создание новых проектов на ютуб-канале Аркадия: https://www.youtube.com/c/ArkadiyGershman

Сейчас на канале почти 100к настоящих, живых подписчиков, так что уже есть, о чём общаться. Мы обновляем медиакит и готовим офферы. Если вам интересна реклама на канале, пишите, придумаем что-то вместе и классное: @troitskayabot

💸Бесплатные парковки обходятся нью-йоркцам в $2 250 ежегодно — столько, в денежном эквиваленте, водители расходуют топлива, пока ездят по парковке, пытаясь найти свободное место. На это уходит в год 107 часов.

В эту сумму не входят налоги и регистрационные сборы — вместе с ними получится чуть больше 3 тысяч. Этих денег мало, чтобы покрыть расходы города на содержание бесплатных парковок. И при этом 3 тысячи в год — это почти почти половина суммы, которую отдают жители за крытую платную парковку в центре.

Каждый бесплатный паркинг — это около 60 кв. м. «мёртвого пространства». На его месте могло бы быть общественное пространство или хотя бы безубыточная платная парковка.

Урбанисты считают, властям Нью-Йорка нужно пересмотреть свое отношение к бесплатным парковкам и убрать их, либо сделать платными.

Остров Канта привели в порядок (видимо, к ЧМ): единый дизайн-код всех деталей, обновили освещение, поставили навигацию, сделали зоны для бизнеса и отдыха.

Но самое крутое: это стелы со старыми фотографиями острова. Когда-то здесь были плотные кварталы и кипела жизнь, но после второй мировой всё оборвалось.

Старые фотографии цепляют, показывают перспективы прошлого и работают как машины времени. Просто, но эффектно.

Сложно поверить, что Калининград когда-то был Кёнигсбергом.

Пример по-настоящему умного светофора из Москвы: при подъезде трамвая к остановке машинам загорается красный свет и останавливает движение — люди могут безопаснее выйти и сесть из трамвая. Даже с противоположной стороны можно безопасно перейти по зебре и спокойно сесть внутрь, а не бежать меж машин на свой трамвай.

За счёт индукционных петель под путями светофор видит приближение трамвая, дальше включается подпрограмма и переключается режим. За счёт аналогичного алгоритма в столице также делают приоритет для трамвая, про это я рассказывал летом.

К сожалению, сделано это было после смертельной аварии, когда водитель сбил выходящего из трамвая Ивана Булычева. Умный светофор — недорогое быстрое решение, но на подобных улицах обязательно нужны физические платформы, но у Москвы нет отдельной программы по обустройству таких платформ — их делают лишь в рамках общей реконструкции улиц.

Массовое кронирование деревьев затронуло почти каждый город России. После этого вместо деревьев на улицах и площадях оставались лишь гордые и обрезанные стволы. Ужасно ли это? Не совсем.

Кронировать деревья нужно систематически, город — это не лес. Вот только вместо профессиональных арбористов (пример их работы) часто нанимали самые дешёвые бригады и проводили работы без какого-либо контроля. Более того, часто в мэриях даже не знают, сколько всего у них деревьев и когда их обследовали в последний раз — в такой ситуации невозможно нормально следить за растительностью города.

Но голые стволы — явление временное. Через год-два дерево вновь обрастает и принимает новую форму, зелень начинает формировать единый облик улицы и площади.

На фото примеры из Калининграда, зимой хорошо видны границы спила, как появился единый уровень и как растут новые ветки.

​В Эстонии долго думали, прежде чем прийти к выводу, что они не настолько богаты, чтобы позволить себе сносить дома и строить новые. Они несколько лет продлевали срок эксплуатации советских хрущевок, пока не решили – пора их все-таки обновлять. Страны, столкнувшиеся с проблемой обветшания жилого фонда, не сносят все дома, заменяя их новыми, а постепенно обновляют существующие. Так меньше вероятности, что придется вновь решать вопрос с одновременным износом домов через несколько лет.

Однако эстонская реновация не ограничивается капитальным ремонтом в российском понимании, они намерены превратить хрущевки в “смартовки” – умные дома с пониженной нагрузкой на экологию. Такая идея является частью общеевропейского проекта SmartEnCity. Авторы проекта занимаются обновлением домов в городе Тарту. Их целью является снижение энергопотребления в домах, сокращение выбросов и максимальное использование возобновляемых источников энергии.

Вместе с тем, оплачивать реновацию должны сами жильцы. Эстонское правительство признает, что государственная программа финансовой поддержки реновации пятиэтажек касается только замены тепловых и электрокоммуникаций и внешнего утепления дома, а товарищество собственников должно самостоятельно и под свою ответственность брать кредиты и заниматься остальными вопросами. В отличие от России, где программа капитального ремонта не предполагает прямое вовлечение горожан, эстонская практика способствует формированию активных ТСЖ. Там каждый собственник занимается соучаствующим проектированием и сам решает, на что будут потрачены его деньги. Но с другой стороны, далеко не всем под силу оплатить высокую стоимость реновации.

Так, жители могут подавать заявки в разные фонды на финансирование ремонта. Кроме SmartEnCity, в Эстонии есть еще государственная некоммерческая организация KredEx. Однако фонды могут покрывать только до 56% стоимости работ, в то время как все остальные расходы ложатся на плечи жильцов. Из-за этого несколько домов отказывались от участия в проекте, поскольку стоимость реновации оказывалась дороже, чем планировалось. Владельцы двухкомнатных квартир должны были заплатить по 11 000 евро, вместо 5 000. Но фонд не резиновый – в 2018 году деньги закончились, и финансирование на время приостановилось. А вот вопрос, что же делать с советскими панельками, в Эстонии по-прежнему остался открыт.

#панельки #реновация #постсоветскиегорода #всякаяурбанистика