В этом году в Казани почти достроили кольцевую магистраль, по центру которой проложен скоростной трамвай — теперь маршрут №5 кольцевой.

На открытии было много уважаемых людей, вот только печально, что они не решили проехаться на трамвае. Здесь образцовый пример ужасной организации транспорта:

— Для прохода на трамвай нужно скакать по лестницам до 3 этажа и обратно. Платформы для инвалидов в чехлах, пользоваться ими сложно и вряд ли возможно силами маломобильного человека в одиночку.

— Платформы не доходят до уровня пола вагона, на вход не просто ступенька, нужно ещё сделать большой шаг.

— Навесы не доходят до конца платформы.

— Нет ни одной схемы, плаката с расписанием или информации о цене. Лишь небольшая табличка на верхушке столба, но я даже с зумом фотоаппарата не смог прочитать написанное.

Зато поликарбонат под золото и по 4-5 рядов заборов.

Новые платформы из Москвы для сравнения: единый уровень пола, освещение, онлайн табло и схемы, навес до края и просто красивый дизайн без дорахо-бохато.

Климат не виноват, что наши города кажутся серыми зимой. Но это можно исправить!

Даже в холодное время года среда вокруг может быть наполнена красками (нет, не цветными панельками). Спасение — качественный подбор многолетних растений для улиц, парков и дворов.

На фото набережная Кабана в Казани летом и зимой. Даже без солнца и листвы растения создают разнообразие, наполняя душу каждого проходящего теплотой и радостью.

Многолетнее озеленение, как правило, дороже при высадке, зато его не нужно каждый год раскапывать и менять. Ещё для этого требуются профессиональные ландшафтные архитекторы и садоводы, а не дворники с газонокосилкой.

Из-за системных проблем такое благоустройство редко выходит за границы парков в нашем климате, но это вполне решаемая проблема при желании.

Не нашёл слов, чтобы описать концепцию новой набережной в Калуге.

И ведь это не работа школьников, её даже губернатору презентовали!

На Фарерах построили подводный тоннель на глубине 180 м с кольцевой развязкой. Во-первых, это красиво!

На днях в Берлине открыли станцию Унтер-ден-Линден. Это пример пересадки здорового человека.

Нижняя станция с островной платформой (пути по бокам), а верхняя — с двумя боковыми. Две группы эскалаторов соединяют нижнюю платформу с каждой из верхних. Нет никаких подходных коридоров, лестниц и прочего прекрасного, чем изобилуют советские метрополитены. Разница уровней минимальна. С уровня улицы можно спуститься прямо на платформу.

Ради кратчайшей пересадки с линии U5 на U6 в этом месте закрыли станцию U6 Französische str., которая находилась в 200 м к югу, и построили новую станцию прямо там, где нужно. В Москве бы сказали, что это слишком дорого, и построили бы 200-метровый коридор.

Важно понимать, что на общественном транспорте важно не только время, которое вы проводите внутри транспорта, но ещё и время на подход и ожидание. Эффективная система общественного транспорта невозможна без огромных инвестиций в кратчайшие пересадки.

Картинки и текст из треда Ильи Петушкова