​​​​Знаю, вы все любите трамваи — сегодняшний пост должен вам понравиться!

Скоро все трамваи Москвы будут ездить чаще, быстрее и надёжнее. Секрет не в новых вагонах или кнопке нитро на руле — им дадут приоритет на светофорах.

Как это будет сделано: gre4ark.livejournal.com/749451.html

​​Испытываю сдержанный оптимизм: Минстрой готовит законопроект, который даст городам возможность регулировать внешний вид новых домов.

Сейчас города по умолчанию могут регулировать три параметра: функцию здания, его высоту и габариты. Регулировать же цвет фасада, размер окон и многие другие архитектурные детали можно лишь в охранных зонах памятников и исторических поселениях. Для сравнения, в странах с развитой системой градорегулирования требования включают в себя несколько сотен пунктов.

Результат подобного регулирования хорошо заметен по ужасным вставкам в историческую среду и ещё более ужасным новым районам. Муниципалитеты должны иметь возможность регулировать архитектуру, подобные нормы нужно было принимать ещё 30 лет назад.

Но нужно быть реалистом: это инструмент, не более. Кто-то им воспользуется, а другие продолжат согласовывать коробки без разбора. Важно не только дать инструменты регулирования, но в целом реформировать строительную отрасль. Например, в наших городах всё ещё считается нормальным иметь должность главного архитектора без полномочий в подчинении у строителей. Или нацпроекты, по которым любое новое строительство считается благом.

Портленд (США) тоже начал выделять парковки и полосы бизнесу под веранды.

Всё максимально просто и быстро, но работает.

Это Вашингтон, здесь активно закрывают улицы для транзитного трафика.

Это тоже делают для борьбы с ковидом: жители могут ходить по всей улицы как угодно, сохраняя безопасную дистанцию между друг другом.

Дептранс же создаёт безопасные условия для этого: запрещает сквозной проезд, ограничивает скорость 24 км/ч.

Ещё это хорошая мотивация выбрать велосипед для поездки вместо машины — на нём можно ехать насквозь максимально коротким путём.

Пока в городе 7 таких улиц, но эту инициативу приняли лишь в прошлом месяце.

​​Какой Париж вам нравится больше?

Фото Thomas Schlijper

Да, у нас сегодня спонтанное путешествие по городам мира и их мерам борьбы с ковидом.

Это Лондон и их экстренные велополосы. Город давненько начал велосипедизацию, но от той же Москвы они ушли не сильно далеко.

Дело в местном самоуправлении: мэрия Большого Лондона и транспортное управление TfL должны получать одобрение местных депутатов для проведения работ на местных улицах. Поэтому велодорожка по одной улице через несколько районов могла просто обрываться — договориться не удалось.

Ковид, как общая беда, подтолкнул всех на более решительные и быстрые меры, и муниципалитеты этим активно пользуются.


Фото: forbes.com/sites/carltonreid/2020/07/10/city-of-london-to-convert-car-parking-bays-into-bicycle-corrals/amp/

В Удмуртии еще до коронавируса дизайнеры и регоператор «Спецавтохозяйство» разработали восхитительные билборды, чтобы привлечь внимание школьников к раздельному сбору мусора. Но из-за пандемии идею так и не удалось реализовать.

Есть в России традиция всё запрещать — это самый простой, но глупый путь решения проблем. В случае общественных пространств, запреты часто уничтожают саму суть таких пространств — интересность места, точки притяжения и само общение людей.

Например, ярая борьба с кальянами и выпиванием (культурным) — люди приезжают и общаются, от простого запрета они не перестанут этого делать, а только сбегут в бары или свою квартиру.

Или другой распространённый пример — шашлыки. Готовка и еда объединяет людей, место наполняется жизнью. Я бы даже сказал, что это уже неотъемлемая часть нашей культуры. Нужно не запрещать, а пользоваться этим: создавать нормальные условия, чтобы люди приходили семьями и с друзьями в ваши парки и другие общественные пространства. С этим, к счастью, у нас заметен прогресс.

Это кусок новой набережной в Чебоксарах, здесь архитекторы сразу заложили беседки, мангалы, условия для отдыха и общения. Мне такой подход очень импонирует.

Фото А. Иванова