​​Мне тут скинули новый стандарт застройки для российских городов. Это не привычный СНИП или ГОСТ, а скорее набор гибких принципов. Написано человеческим языком, поэтому он будет понятен даже непрофессионалу – это очень хорошее качество, которое редко встречается у нас. В общем, рекомендую почитать.

Только меня очень смутила табличка с транспортом: каким-то боком автобус оказался эффективнее трамвая? Это, мягко говоря, совсем не так. Распределение эффективности следующее:

- Трамвай
Может быть очень длинным за счёт рельсов и постоянной траектории, это же позволяет использовать минимальную площадь улиц – ему не нужна буферная зона для манёвров. Провозная способность трамвайной линии может быть выше отдельных линий метро при меньшей стоимости возведения и операционных затрат.

- Троллейбус
Ему не нужно заезжать на заправку, поэтому он больше времени работает на линии.

- Автобус
Единственный его плюс – гибкость маршрутной сети. Хотя электробусы с динамической зарядкой тоже умеют ездить без контактной сети и обладают преимуществом троллейбуса.

​​Большим городам проще создавать уникальную архитектуру или вкладывать деньги в специальный дизайн автобусов, но что с небольшими городами? Церквями и пряничными домиками не удивить людей.

В шведском Гётеборге, например, неплохой старый центр, немного современной архитектуры и просто комфортно — это хорошо, но таким может похвастаться каждый второй город Европы. Но, кажется, здесь нашли выход — они просто поддерживают старые трамваи в хорошем состоянии, а они уже формируют индивидуальность. Гуляем по Гётеборгу: https://gre4ark.livejournal.com/652746.html

​​Подпишитесь на мой Инстаграм: http://instagram.com/gre4ark

Как повысить популярность метро: https://youtu.be/Wc5L6PP9f-Q

Два года назад московские власти полностью отказались от планов развития велодорожек и велополос. В этом году отменили традиционный зимний велопарад.

Почему так происходит и нужна ли вообще Москве и подобным городам велосипедизация? Конечно же да: https://youtu.be/7rHL51_Io1c

​​Как нам всем хорошо известно, ставить нормальные двери со стеклом в подъезд категорически нельзя «ведь всё сломают».

Даже наличие целой стеклянной стены рядом не убедит людей — «всё равно сломают!»

​​​Я ожидал большего от метро Стокгольма. Насмотревшись картинок в сети, кажется, будто бы каждая станция – произведение искусства в скале. На самом деле таких станций немного, а основная часть – обычные платформы с навесным потолком.

Но эта система поражает другим. Несмотря на глубину и скальные породы, здесь смогли создать безбарьерную среду для каждого жителя. Вот это достойно восхищения: https://gre4ark.livejournal.com/652911.html

Партия «Единая Россия» добилась пересмотра решения о возвращении штрафа за превышение скорости на 10 км/ч, но не снимает данный вопрос с контроля и будет в дальнейшем отстаивать права автолюбителей. Об этом заявил федеральный координатор партпроекта «Единой России» «Безопасные дороги», заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту и строительству Владимир Афонский.

«Нет никаких фактологических материалов, которые могли бы обосновать целесообразность возвращения штрафа за превышение скорости на 10 км/ч. Опираться на европейский опыт тоже не имеет смысла, у нас совершенно разная специфика в этом направлении. Поэтому, мы должны отталкиваться от существующих реалий», – уверен он.

Партия Единая Россия хочет, чтобы вы погибли в ДТП!

Социальная реклама ремня безопасности

​​Раньше я часто приводил в пример другим красноярский опыт метростроения: начали строить, осознали нереальность завершения, один раз законсервировали и спокойно шли дальше. Станции и туннели засыпали песком лет 10 назад, за это время сэкономили десятки миллионы рублей – это возможность вкладывать деньги в освещение города, благоустройство, тот же транспорт и другие нужные сейчас вещи.

Но период разумности продлился недолго, на днях новый губернатор края презентовал Путину обновлённые хотелки города по метрополитену – теперь это инновационный метротрам: https://gre4ark.livejournal.com/653284.html

К возникшей дискуссии об отмене +20 км. Моё мнение, что в наших городах должно штрафоваться любое превышение скорости больше 4.9 км/ч, а за городом 9.9 км/ч. Это возможный компромисс между реальной безопасностью и радикально проавтомобильным сообществом. По мановению палочки это не произойдёт, единственный план мне видится следующим:

Шаг 1. Снизить до нештрафуемых +10 кмч везде

Шаг 2. Снизить скорость в городах до 50 кмч, скорректировав ограничения на улицах общегородского значения и городских дорогах (в основном в мск).

Шаг 3. Изменить нормативку на ширину полос, уменьшив максимально допустимую ширину полос на нижних типах улиц на 0.5-0.75 метра

Шаг 4. Снизить до нештрафуемых +5 кмч в городах.

Имхо порядок тут важен. Если действовать в другой последовательности, слишком велик риск нарваться на сильное сопротивление и не провести реформу БДД совсем

Паспорта безопасности школ — абсолютно бессмысленное бюрократическое явление. Ни в одном документе нет мер, которые бы реально могли повлиять на безопасность детей у школ:

❌ снижение скорости у школ и перепроектирование улицы
❌ использование мер по успокоению трафика
❌ запрет на движение автомобилей

Ни один документ не рассматривает водителя как виновника аварии!

Ни один документ не допускает аварии в случае соблюдения детьми ПДД!

Статистика по ДТП с детьми до 18 лет в городе Москва за последние три года. Вообще очень крутая работа по анализу безопасности школ: https://medium.com/@alexradchenko/исследование-безопасности-школ-c555d53b8c51

​​Основная проблема с новыми районами российских городов заключается не в плохой архитектуре, неудобных дворах или ужасном транспортном обслуживании – это последствия одной простой, но крайне важной проблемы: никто не думает, что с этими домами и жителями будет через день после сдачи домов.

Самое печальное, что даже потенциальные жильцы не думают о будущем во время покупки. Поэтому вопросы парковки, детских садов, утренних пробок или отсутствие парков возникают не до покупки, а через год-два после – до людей неожиданно доходит печальная реальность. И ведь это лишь верхушка айсберга.

Сегодня я хочу вам показать район Хаммарбю Щёстад в Стокгольме. Здесь не торопились с проектом и сдачей, за счёт чего получился сбалансированный и устойчивый к изменениям полноценный район города: https://gre4ark.livejournal.com/653405.html

UPD Только на доделку метро в упрощённом виде нужно 65 лярдов, а подаренный лярд уйдёт лишь на обновлении документации.

Для справки: 28,2 млрд — весь бюджет города в 2018 году.

http://www.trk7.ru/news/93044.html

​​Это один из самых популярных ракурсов у туристов на Кремль.

Видите забор? Это теперь тоже наше национальное достояние.