​​В московском Митине открылся новый парк. По классике жанра здесь появилась велодорожка.

Давайте посмотрим на дизайн:
+ Дорожка и тротуар отличаются типом покрытия, благодаря чему разделение считывается подсознательно.
+ Есть небольшая буферная часть из рельефной брусчатки — опять же позволяет разделить пространство.
+ Скамейки стоят у пешеходной части, что позволяет не выходить под колёса велосипедов и самокатов для отдыха

- Если ведорожка делается для отдыха (а транспортной функции в парке нет), то лучше делать велодорожки широкими для комфортной езды парами. То есть около 2-3 м в каждую сторону. Круто было бы и уличные велодорожки делать такими, но это планы на будущее.
± Было бы хорошо разделять потоки не только мощением, но буфером из зелени или городской мебели.

Тем временем в Москве появилась первая разметка вафельница на трамвайных путях! Перекрёсток Варшавского шоссе и Нагатинской улицы. Спасибо Дирекции ОДД ЦОДД, что реализовали наше предложение.

​​​​Хорошие новости из Алматы:
«"В проекте реконструкции улиц мы решили убрать карманы возле остановок. Вы, наверное, замечали, что когда автобус приезжает на остановку, никогда не заезжает в карман. Останавливается на своей полосе, народ выбегает и садится. Мы долго наблюдали за этим. Саму остановку мы подвинули ближе к дороге. Планируем это внедрить по всему городу", – объяснили в акимате Алматы.»

Алматы молодец, будь как Алматы!

​​Хороший материал из Краснодара о жизни инвалидов-колясочников

О доступности города для каждого говорят много, тактильную плитку стабильно красят каждый год, а проще почему-то не становится. Увы, но сегодня это актуально для каждого российского города: говорят много, а безбарьерным город является только для машин.

https://www.yuga.ru/articles/society/8539.html

​​С вами Аркадий Паровозов, и сегодня мы с вами заглянем в подмосковное депо электричек Нахабино! После поразмышляем о вечном: как поднимать российские железные дороги.

Читаем, смотрим, комментируем: https://gre4ark.livejournal.com/596440.html

​​Что такое транспортные ГОСТы в наше время? Если по простому, то они обязывают вас поставить на переходе светофор, что логично. Интересное начинается дальше, когда начинаются детали и дикость: светофоры нужно ставить только N на высоте X, а в северных широтах — на Y и никак иначе.

В итоге получается переход с огромным светофором, который смотрит в дом на уровне 3м от земли и никак не помогает людям. Кстати, светофор довольно дорогая игрушка.

Стандарты должны закреплять общие вещи и давать принципы, а не прописывать детали и конечные решения. Ни один специалист никогда не сможет предусмотреть все возможные ситуации, поэтому должна быть гибкость: «светофоры необходимо размещать на безопасном расстоянии при обеспечении видимосии». Тогда бы специалисты могли или вообще не ставить этот дублирующий светофор, или сделать его ниже и повернуть в сторону людей.

Смотрим на примере Воронежа, как не надо строить новые районы и почему политика «больше квадратных метров – всем лучше» не работает

https://youtu.be/RkK8Slnrokc

​​Вы замечали, что наши города по большей части выглядят одинаково, а подход чиновников к проектированию городской среды практически всегда идентичен? Улицы, дома, остановки, парки, районы — всё проектируется примерно по одним параметрам, исходя из права сильного. Либо ты приспосабливаешься, покупаешь машину и не обращаешь внимания на ужас вокруг, либо страдаешь. Россия для унылых и серых, где нет места улыбкам или креативу — суровая правда жизни. Такой мы её делаем своими руками.

Как ни странно, но в этой проблеме мы не одиноки. Под ссылке идёт выжимка статьи The Guardian «What would cities look like if they were designed by mothers?» — что было бы, если наши города проектировались более разнообразным составом архитекторов. Как выглядел бы общественный транспорт, улицы и город в целом, будь в числе принимающих решение больше мам, подростков или пенсионеров: https://gre4ark.livejournal.com/596552.html

​​В последнее время многие города по всему мира стали вкладывать огромные деньги в создание сервисов велопроката. Сегодня я расскажу о плюсах и минусах этой системы:

+ Разгрузка дорог. Велопрокаты дают возможность избегать краткосрочных поездок на автомобилях, снижая их количество на улицах. Исследование 2015 года в Миннеаполисе показало, что пользователи проката стали заменять 20% своих поездок на личном авто передвижением на велосипедах. Меньше автомобилей > меньше пробок.

+ Увеличение доступности велосипеда. Если человек по какой-то причине не хочет или не имеет возможности владеть этим транспортом, он всё равно сможет передвигаться на велосипеде тогда, когда ему это нужно.

+ Укрепление здоровья горожан. Лондонское медицинское исследование показало, что после введения велопроката физическая активность жителей увеличилась. Кроме того, из-за снижения количества автомобилей, уменьшились рейтинги подверженности воздушному и шумовому загрязнению. Люди меньше болеют и лучше работают.

+ Дополнение общественного транспорта, особенно рельсового. Велопрокаты позволяют связать районы с ближайшими остановками наземного транспорта и станциями. Сервисы значительно сокращают время поездки от остановок и наоборот. Поэтому его часто называют транспортом последней мили.

- Велостанции портят вид. Пожалуй, это и есть самый известный минус велопроката. Некоторые станции действительно нарушают архитектурную и историческую идентичность мест. Однако сейчас распространение получают велопрокаты без станций, которые успешно решают эту проблему. Проблема же захламлённых улиц решается облачными станциями, когда нельзя просто взять и кинуть велосипед посередине тротуара.

Подробнее о велопрокате без станций на примере Берлина: https://gre4ark.livejournal.com/514724.html

— Смотрите, ребята, здесь очень грязно, нужно сделать вот так, и будет чисто!
— А кто тебе платит?

— Эта дорога очень опасная. На ней погибают люди. Здесь нужно успокоить трафик, чтобы не было страшных трагедий. Делать нужно вот так.
— Кто тебе платит?!?

— Эти вывески незаконные. Их нужно демонтировать, тогда фасад будет выглядеть лучше! Достаточно написать в управление по рекламе.
— Кто. Тебе. Платит?

— Через эти бордюры сложно прыгать родителям с коляской. Тротуары нужно делать вот так.
—АААА ПРЕКРАТИИИ КТО ТЕБЕ ПЛАТИТ!!11!!1!

​​В этот вечер пятницы можно выпить за безопасность в деревне Свиридовка Чаплыгинского района

«Крылатые» зебры: машина останавливается раньше, у водителя больше времени на реакцию и лучше обзор, а всё за счёт простой хитрости с разметкой. Гениальное просто.

https://www.facebook.com/vtmnieuws/videos/254638961854579/

​​С сегодняшнего дня в наземном транспорте Москвы вход во все двери и отменены турникеты. Зайцев же будут ловить контролёры случайными проверками и штрафами в 1000₽. Как же долго к этому шли!

Материалы по теме:
— почему турникеты — зло
— как начинали снимать турникеты

​​Самому старому английскому окну 800 лет, скандинавскому — 300. Окна — это неотъемлемая часть архитектуры дома — это хорошо знают в Европе, но наша история создания и поддержания деревянных окон умерла в советское время.

Когда-нибудь нам придется выкидывать пластиковые  суррогаты и восстанавливать изначальный вид старых домов. Для этого нужно будет  правильно выбрать материал и возродить культуру поддержания окон, чтобы они служили столетиями. Какое дерево выбрать, как вставлять стекло, почему нужно именно льняное масло и другие тонкости деревянных окон: https://gre4ark.livejournal.com/596744.html

(да, это важно и часть нашей истории, которую мы активно уничтожаем)

По Колпино сегодня ходит первый в России человек-автобус!

​​Вчера в Москве с песнями и плясками запускали электробус в первый путь. С самого начала что-то пошло не так: приехало меньше машин, чем должно было, что-то сломалось до запуска, что-то прямо во время проезда с мэром и так далее.

Быстрый запуск до выборов с красивой картинкой по телевизору можно объяснить очень просто: игрушку обещали показать давно, но вместо экологически чистого транспорта последние годы пускали автобусы.

Вообще, электробусы – это не есть что-то плохое, но как и любым инструментом, им нужно уметь пользоваться. Ошибка мэрии именно в этом. Давайте посмотрим на новую технику и подумаем, как это всё должно было бы работать в нормальной ситуации: https://gre4ark.livejournal.com/597009.html

​​​​Четыре способа борьбы с пылью в городе:

- Никакой открытой земли. Открытый грунт при любом дуновении ветра становится почти главным источником пыли и грязи в городе. Такие места нужно озеленять, мостить, накрывать или засыпать (не новой порции земли, естественно) для удержания мелких частиц. Даже после посева травы землю обязательно нужно накрыть на первое время.

- Никакой парковки на газоне.  Машины уничтожают травяной покров и запускают волну «разбитых окон» — один припарковался, а за ним начнут повторять окружающие. Защищать газоны лучше всего штрафами, но кусты, валуны и полусферы тоже сгодятся. В крайнем случае столбики, но никак не заборы.

- Мойка техники и ограждение строек. Банальный способ с минимальными вложениями, но повсеместно нарушаемый у нас — обычно путь техники со стройплощадки можно проследить по кускам грязи на асфальте до самого гаража. Кузовы самосвалов также следует накрывать специальными тентами, чтобы песок не сдувало во время движения. Ещё можно ставить по периметру строек распылители воды для прибывания пыли к земле.

- Гранитная крошки вместо песка и реагентов зимой. Крошка лучше справляется с наледями, не разлетается, не загрязняет почву и её можно использовать повторно.

Как избавить города от пыли чуть подробнее: https://gre4ark.livejournal.com/315998.html

​​Это вакуумный блокиратор лобового стекла для нарушителей правил парковки. Снять его без повреждения стекла невозможно.

После оплаты штрафа приходит смс с кодом для разблокировки. После снятия  водитель обязан сдать его в ближайший приёмный пункт, иначе ещё один штраф, равный стоимости блокиратора.