Линия в Трастевере тоже выглядит как настоящая. Но работает так же херово.

Хороший город

Почему после отмены турникетов количество пассажиров, оплачивающих проезд, на трамвае не падает, а растет?

Потому что выделенные пути и правильно настроенные светофоры позволяют реализовать преимущества бестурникетности. Скорость и особенно регулярность движения растут, что привлекает новых пассажиров.

Как низкопольность электричек поможет заменить надземные переходы на подземные, более лучше интегрировать ЖД станции в транспортную систему и в город в целом? Правильно, никак. Низкопольность электричек - тупо хайп.

Александр Мостовой написал большую статью об преимуществах низкопольных электричек и низких платформ. Стиль своеобразный, но прочитать однозначно стоит.

"Сегодня в СПЭ у многих болит голова [...] как сохранить высокий пол, надземные ЖД переходы, внедрить систему безбарьерного доступа и радикально увеличить количество пассажиров. Да никак, господа. Так не бывает. Эти противоречия непреодолимы. Их отдельная или совместная имплементация лишь цементирует маргинализацию данной сферы. Вы же физически и морально насилуете людей. Заставляете их бегать по ненужным ступеням, уродуете пространство, превращаете землю вокруг станций в отстойник ржавой арматуры и дешевых бетонных плит. Зачем?"

"в Швейцарии железные дороги всегда выглядят максимально интегрировано с окружающим миром и населенными пунктами? На этот счёт проделана огромная работа. Но значительная доля заключена в создании низкого пола, отсутствии надземных переходов через пути (вместо них подземные) и открытость станций. [...] Грамотная интеграция в городское пространство. Низкопол дает возможность железной дороге быть с городом, облегчить жизнь пассажира. Обратите внимание на выход слева. Вам не нужно совершать лишние телодвижения, тратить энергию и думать о том, что на машине было бы удобнее. [...] Зачастую, этот уклон это все ваши усилия на пути к желанному поезду. [...] Система P+R на подобных станциях всегда великолепна. Автомобиль паркуете прямо у миниатюрного перрона и уезжаете с огромным комфортом. Зная расписание, поезд можно подождать в машине. Это бесценно. [...] Пара ступеней на платформу или небольшой комфортный для всех пандус и полностью безбарьерный вход в саму электричку. В любую из её дверей."
https://mostovoy.livejournal.com/82423.html

В общем, я влюбился

Главное не это. Главное, что не надо долго стоять и заряжаться (т.е. не нужны дополнительные электробусы и водители, дополнительное место для отстоя на конечках, дополнительные мощности для зарядок и так далее). Ну и по мелочи всякое, типа дизельных отопителей, тоже не нужно.

На выставке «ЭлектроТранс-2018» был представлен электробус «Пионер»

Отличительная черта этой модели — расположение аккумулятора. В отличие от других прототипов, «Пионер» имеет возможность ехать как угодно долго, просто меняя прицепы, в которых находится аккумулятор.

Благодаря тому, что теперь батарея вынесена в прицеп, а сам автобус использует электродвигатель, освобождается место в салоне.