Максим Буре вчера в комментариях про страшное ДТП на Новой Риге справедливо заметил, что водитель грузовика пользовался телефоном за рулём и это и есть причина аварии. Так думают многие, поэтому спешу объяснить, почему это не так и для предотвращения подобных трагедий надо использовать другую логику.
1. Каждое ДТП имеет в своей основе более одной причины. Т.е., к развитию аварийной ситуации всегда приводят множество факторов, которые совпали во времени и пространстве. Редкие ДТП, где четко прослеживается лишь одна причина, лишь подтверждают это правило.
2. В случае аварии с автобусом я вижу сразу много причин, которые привели к аварии:
✅ отсутствие сопровождения ВАИ у колонны, что сделало её уязвимой в непредвиденной ситуации;
✅ поломка автобуса, которая явилась следствием технических проблем, которые не были выявлены до начала следования транспортного средства по маршруту;
✅ абсолютно непрофессиональные действия водителя и военных, которые не вывели людей из сломавшегося автобуса и не отвели их в безопасное место/в другие автобусы (надо же голову включать, бог с ними, с ПДД);
✅ отсутствие четко различимого сигнала аварийной остановки, который было бы видно на скоростной трассе. К сожалению, то говно, которое называется "знаком аварийной остановки", не видно от слова совсем;
✅ Плохая видимость на дороге, темное время суток, реагенты, которые ухудшают обзор для водителя;
✅ Скоростная дорога, а не улочка, с разрешенным скоростным режимом 110 км/ч;
✅ Водитель грузовика отвлекся на смартфон;
✅ Водитель грузовика вечером был уставший, так как рабочая смена у водителей таких автомобилей похлеще, чем у водителей такси. Иногда, когда заказы на сыпучку превышают возможности по перевозке, такие водители могут работать сутками напролет. Контроля за рабочим временем фактически не осуществляется;
✅ Водитель грузовика пытался уйти от столкновения и тормозить, но на реагентах, которые сами по себе скользкие, его тупо занесло;
✅ Автобус оказался очень непрочный, непонятно как он прошел сертификацию, в результате после удара его просто скрутило, сиденья сорвало, подголовники отсутствовали (то есть от удара сзади людям просто сломало шеи).
Ну я могу продолжать, это не исчерпывающий список. Как видите, если бы не сочетание многих факторов в одном месте и в одно время, то аварии могло бы и не произойти или авария произошла бы, но без таких массовых человеческих жертв.
И вот тут важный момент. Нельзя при анализе причин делать упор на каком-то одном факторе, определяя его как единственный и основной (т.е., устанавливая его вес как 100%), при этом не обращая внимания на остальные. Если руководствоваться такой черно-белой логикой, то устранив жесточайшими карами и массовыми расстрелами использование телефона за рулем (только начать надо будет с Яндекс.Такси, потому что сейчас все заказы таксистам приходят таксистам именно на смартфон), окажется, что сыграет новая комбинация факторов и аварии будут продолжаться.
Для примера приведу тот самый злополучный Кутузовский проспект, где погибает людей в 25 раз больше, чем на соседней Звенигородке. И там и там ездят одни и те же люди, на одних и тех же автомобилях, дороги имеют одинаковый скоростной режим и число полос, но на Кутузе в ДВАДЦАТЬ ПЯТЬ РАЗ (именно раз) больше трупов. Почему? Да потому что отбойника нет и на это накладывается повышенный скоростной режим (80) и полоса для депутатов и министров, которая проходит в самом опасном месте проезжей части - по осевой. Можно бороться сколько угодно за мир во всем мире, но игнорируя многофакторность и сложность, которые и лежат в основе каждой трагедии на дорогах, объявляя виновным точно тех, кто вот эти, аварийность уменьшить не получится абсолютно никак.
В общем я за здравый смысл и логику и научный подход. Только так можно будет работать над предотвращением ДТП, а не над определением виновных и раздачей наказаний уже пост-фактум.
1. Каждое ДТП имеет в своей основе более одной причины. Т.е., к развитию аварийной ситуации всегда приводят множество факторов, которые совпали во времени и пространстве. Редкие ДТП, где четко прослеживается лишь одна причина, лишь подтверждают это правило.
2. В случае аварии с автобусом я вижу сразу много причин, которые привели к аварии:
✅ отсутствие сопровождения ВАИ у колонны, что сделало её уязвимой в непредвиденной ситуации;
✅ поломка автобуса, которая явилась следствием технических проблем, которые не были выявлены до начала следования транспортного средства по маршруту;
✅ абсолютно непрофессиональные действия водителя и военных, которые не вывели людей из сломавшегося автобуса и не отвели их в безопасное место/в другие автобусы (надо же голову включать, бог с ними, с ПДД);
✅ отсутствие четко различимого сигнала аварийной остановки, который было бы видно на скоростной трассе. К сожалению, то говно, которое называется "знаком аварийной остановки", не видно от слова совсем;
✅ Плохая видимость на дороге, темное время суток, реагенты, которые ухудшают обзор для водителя;
✅ Скоростная дорога, а не улочка, с разрешенным скоростным режимом 110 км/ч;
✅ Водитель грузовика отвлекся на смартфон;
✅ Водитель грузовика вечером был уставший, так как рабочая смена у водителей таких автомобилей похлеще, чем у водителей такси. Иногда, когда заказы на сыпучку превышают возможности по перевозке, такие водители могут работать сутками напролет. Контроля за рабочим временем фактически не осуществляется;
✅ Водитель грузовика пытался уйти от столкновения и тормозить, но на реагентах, которые сами по себе скользкие, его тупо занесло;
✅ Автобус оказался очень непрочный, непонятно как он прошел сертификацию, в результате после удара его просто скрутило, сиденья сорвало, подголовники отсутствовали (то есть от удара сзади людям просто сломало шеи).
Ну я могу продолжать, это не исчерпывающий список. Как видите, если бы не сочетание многих факторов в одном месте и в одно время, то аварии могло бы и не произойти или авария произошла бы, но без таких массовых человеческих жертв.
И вот тут важный момент. Нельзя при анализе причин делать упор на каком-то одном факторе, определяя его как единственный и основной (т.е., устанавливая его вес как 100%), при этом не обращая внимания на остальные. Если руководствоваться такой черно-белой логикой, то устранив жесточайшими карами и массовыми расстрелами использование телефона за рулем (только начать надо будет с Яндекс.Такси, потому что сейчас все заказы таксистам приходят таксистам именно на смартфон), окажется, что сыграет новая комбинация факторов и аварии будут продолжаться.
Для примера приведу тот самый злополучный Кутузовский проспект, где погибает людей в 25 раз больше, чем на соседней Звенигородке. И там и там ездят одни и те же люди, на одних и тех же автомобилях, дороги имеют одинаковый скоростной режим и число полос, но на Кутузе в ДВАДЦАТЬ ПЯТЬ РАЗ (именно раз) больше трупов. Почему? Да потому что отбойника нет и на это накладывается повышенный скоростной режим (80) и полоса для депутатов и министров, которая проходит в самом опасном месте проезжей части - по осевой. Можно бороться сколько угодно за мир во всем мире, но игнорируя многофакторность и сложность, которые и лежат в основе каждой трагедии на дорогах, объявляя виновным точно тех, кто вот эти, аварийность уменьшить не получится абсолютно никак.
В общем я за здравый смысл и логику и научный подход. Только так можно будет работать над предотвращением ДТП, а не над определением виновных и раздачей наказаний уже пост-фактум.
