ИЛ
Если вся логика работы + блокировки + аварии по перегрузкам сосредоточена внутри БУ, тогда проблем не вижу - хоть сухим контактом управляйте, хоть по цифре.
Size: a a a
2020 May 28
A
В БУ нет логики и ОБР, там коммутация и внутренние блокировки привода
ИЛ
Мое мнение:
Терминалы РЗА от ЭКРА должны будут справиться с управлением моторизацией - там вроде, адекватные инженеры работают)
Но на практике такой реализации я лично не встречал.
Терминалы РЗА от ЭКРА должны будут справиться с управлением моторизацией - там вроде, адекватные инженеры работают)
Но на практике такой реализации я лично не встречал.
A
Встречал в проектах, но ведь уважаемые люди утверждают, что оно не работает
A
А4 это как раз БУ привода тележки
ИЛ
А зачем здесь ЭКРА в цепях управления моторизацией? Чтобы по дистанции можно было управлять?
A
А зачем здесь ЭКРА в цепях управления моторизацией? Чтобы по дистанции можно было управлять?
Именно. ЦПС же
ИЛ
Вполне нормальное решение.
A
Ну и до кучи ОБР
A
И управление ЗН
A
И вот я думаю. А зачем туда ставить контроллер присоединения?
АВ
И вот я думаю. А зачем туда ставить контроллер присоединения?
Вопрос скорее не в технике, а в обслуживание этих систем
АВ
Технически можно все что угодно)
A
У заказчика АСУ ТП и РЗА занимаются одни и те же люди
A
Кстати, сейчас заметил, что в данной схеме есть фатальный изъян.
AI
Мне тут один вендор упорно доказывает, что на 6-35 кВ непременно должны стоять их контроллеры присоединения и что терминалы ЭКРА с такими сложными задачами как управление тележкой и ЗН никак не справятся
Ещё два года назад всё было вроде бы. И вкачена-выкачена и управление с экрана терминала.
A
Заценили уже?
AI
Запросили. Что там интересного?
A
Запросили. Что там интересного?
ПАС в МИ переименовали
R
Теперь то заживём..