Всем привет!
В последние дни меня просто атакуют просьбами прокомментировать «ужасную опасность», связанную с задержками внесения апдейтов в бортовые навигационные системы.
⠀
Увы, как всегда бывает у журналистов - много шума из ничего.
⠀
Начну с того, что авиация это очень серьёзная система. Если что-либо существенно влияет на безопасность полётов - полёта не будет. Вот просто нет - и все.
⠀
Теперь по существу:
Почти в каждом аэропорту есть схемы захода на посадку по приборам. Если посадка выполняется по приборам, то самолёт, гипотетически, будет выполнять такую схему.
Любая схема заканчивается «глиссадой» - финишной прямой, по которой самолёт снижается к полосе.
⠀
На фото - пример такой схемы - глиссада отмечена фиолетовым цветом.
⠀
Чтобы войти в глиссаду - самолёт гипотетически выполняет определеную процедуру - то есть пролетает через точки, выделенные красным. Эти схемы есть в бортовом компьютере, и пилот может «сказать» самолету - «выполняй такую-то схему», и самолёт сам пролетит через все точки и войдёт в глиссаду.
⠀
В реальности, такое происходит не часто. В большинстве случаев диспетчеры «заводят» самолёт в глиссаду методом «векторения». Это значит, что вместо «облёта» всех точек, диспетчер говорит «поверните налево, летите с курсом таким-то», затем «налево, курс такой-то» и так до входа в глиссаду. Такая процедура позволяет сэкономить время полёта и топливо и является общепринятой. В таком случае самолёт пролетит примерно так, как на рисунке отмечено зелёными стрелочками.
⠀
Если по какой то причине пилот не может / не хочет выполнять всю процедуру (например, как в обсуждаемом случае - навигационное оборудование не прошло апдейт) - векторение всегда можно запросить у диспетчера.
Все это обычная и нормальная практика.
⠀
PS на схеме выше даже написано слева (выделил жёлтым): «скорее всего будет векторение». Так что меньше читайте большевистских газет, как говорил профессор Преображенский. Да , Росавиация в очередной раз многое сделала через одно место , но отсюда до «мы все умрем» и «будем сажать самолеты вслепую с помощью диспетчера» - как пешком до космоса.

Если вы уже проходили какой-либо полный курс в центре «летаем без страха» или в «школе спокойной жизни» - мы рады анонсировать курс-углубление-продолжение.
⠀
Этот курс будет состоять из двух частей.
⠀
В первой части мы поговорим о психотравме, ведь именно она стоит, зачастую, у истоков тревожности. И не только поговорим, но и избавимся от ее последствий с помощью десятков упражнений и методик, в том числе от ведущих мировых специалистов в этой области Bessel van der Kolk, Ruth Lanius, Janina Friedman, Peter Levin.
⠀
❗️Кстати, психотравма это не обязательно точечное событие «пожар-авария», а ещё и длительное нарушение надежной и безопасной связи.
⠀
Во второй части курса мы поработаем над развитием психологической гибкости. Гибкая психика не ломается в тяжелые времена, а справляется с перегрузкой. Жёсткая, не гибкая психика - ломается, что выражается в фобиях, депрессиях, панических атаках и неврозах.
Результатом второй части будет более полноценная, осмысленная, насыщенная жизнь и более гибкая и прочная психика.
⠀
Формат курса - 10 видеоконференций в зуме, 2 раза в неделю (по средам и воскресеньям с 20 до 22 по мск), все конференции можно будет смотреть в записи неограниченное время. Некоторые тарифы предусматривают персональную обратную связь. Старт - 13 декабря .
⠀
Подробнее о курсе вы можете узнать по ссылке https://trauma-act.tilda.ws/
⠀
До встречи, дорогие выпускники.

Примерно в 40% случаев аэрофобии основные опасения человека связаны не с самолетом или безопасностью полёта., а со своим организмом.
⠀
Что будет, если начнётся паника?
А вдруг сердце не выдержит страха?
А если инсульт?
А вдруг не будет врача?
А куда срочно приземлиться, если что?
⠀
Особенно такие мысли свойственны, как не странно на первый взгляд, молодым и очень здоровым мужчинам.
⠀
Странно? На первый взгляд - да. Молодые, здоровые, сильные люди ощущают свой организм сверх- уязвимым, в любой момент готовым «подложить свинью».
⠀
Объяснение такому ощущению уязвимости стоит искать в следующих причинах:
⠀
1/ люди, подверженные аэрофобии, глобально, как правило испытывают серьёзный дефицит доверия. Всем и вся. Другим людям. Пилотам. Боингу. А ещё - Своему телу и организму. Подвоха можно ждать отовсюду, и от тела - в том числе.
⠀
2/ приобретённая модель поведения от родителей / бабушек / дедушек. Как правило, мои ученики росли в семьях, где «Мама - медик, папа - военный». И речь не о профессиях, а о складе личности. Со стороны «медика» почти всегда - много тревоги, в том числе о здоровье. Знаете, вот это вот все «продует, сквозняк»? Это создаёт у ребёнка ощущение, что организм крайне хрупок. С этим ощущением он живёт всю жизнь (пока не встречает Герваша 😉)
⠀
3/ мой учитель д-р Bessel Van Der Kolk, один из ведущих мировых специалистов по психотравме, когда-то работал в клинике для ветеранов войны. Он обратил внимание на то, что люди, с ярко выраженным пост травматическим расстройством, которое в те годы ещё не диагностировалось, часто жаловались на физическое недомогание, будучи физически - абсолютно здоровыми. Он пришёл к выводу, что не имея возможности получить помощь и сострадание ранам душевным, ветераны ощущали и жаловались на физическое недомогание, чтобы получить от персонала заботу и внимание. Таким образом работает психосоматика, создавая физиологические проявления неразрешённой душевной боли.
⠀
К счастью, сегодня мы знаем о психотравме и ее связью с психосоматикой очень много. Мы готовы помочь практически каждому, кому все это знакомо не понаслышке. Ведь аэрофобия, как вы уже знаете, это не про самолеты. И даже не про «вдруг сердце не выдержит».

⚡️Как мы обходим грозы ?

Как вы знаете, грозовые облака представляют угрозу для безопасности полёта, поэтому в них мы никогда не влетаем, а обходим их стороной. На этом видео прекрасно видно, как это происходит в полёте.
⠀
Во первых, все грозовые облака видны на специальном радаре в самолёте. Мы видим, где расположено каждое, какова степень его активности, куда оно движется и с какой скоростью.
⠀
Во вторых, мы видим его визуально - грозовые облака имеют форму наковальни, а ночью, внутри них сверкают молнии.
⠀
В третьих - так как мы летим как правило по четким воздушным путям, самолеты, летящие впереди нас, начинают запрашивать у диспетчера разрешение на изменение курса, таким образом и мы понимаем, что впереди нас - грозовая активность.
⠀
В четвёртых - зачастую и у диспетчеров на радарах отображаются существенные грозовые облака, и они могут рекомендовать изменение курса для обхода грозовой облачности. Но до этого обычно не доходит, так как пилоты их опережают.
⠀
Если читая все это, вас не отпускает мысль а-ля «да? а вот недавно, в 2006 году, самолёт Анапа - Питер, попал в грозовое облако ...» и т д и т п ... вам стоит задуматься. Каким удивительным образом мозг ищет подтверждения своим страхам, фокусируясь на единичном (❗️)случае за 15 лет и абсолютно игнорируя сотни миллионов (❗️❗️❗️) случаев, когда все было ок.
⠀
И если ваша следующая мысль «да, но ведь этим единичным случаем могу быть я» - стоит ещё раз задуматься. Потому что такое мышление абсолютно деструктивно. Ведь «я» могу быть и любым другим, гораздо чаще встречающимся случаем, не так ли? Тогда почему такие двойные стандарты? Потому что таким образом, психика старается оправдать свои страхи, делая их «логичными». Но ничего «логичного» в фобии быть не может, ведь по определению, любая #фобия это иррациональный, гипертрофированный #страх по отношению к безопасному предмету, процессу или явлению, коим является сегодня перелёт. Нет слова «аэроЛОГИКА», но есть «аэроФОБИЯ».

У вас есть тревожные родственники или друзья?
⠀
Ну, такие, которые везде видят надвигающийся коллапс? И которые, чтобы его не допустить - стараются всё всегда контролировать?
Такие, которым сложно доверять людям, природе, механизмам, своему организму и в целом - жизни?
⠀
Хотите подарить им лучший подарок на Новый год 🎄?
⠀
Подарите им то, за что они будут благодарны всю жизнь. То, что не будет пылиться в ящике. То, что действительно важно.
⠀
Он-Лайн Курс «тревога. Страхи. Гиперконтроль. Кто виноват и что делать?».
⠀
Этот курс - квинтэссенция моего почти 13 летнего опыта работы более чем с 11 тысячами тревожных людей.
⠀
5 часовая видео-лекция о причинах тревожно-мнительного психотипа и конкретных методах уменьшения его влияния на качество жизни.
⠀
Более 30 упражнений и техник существенного снижения тревоги.
⠀
Это настоящее путешествие в глубины своей психики к истокам недоверия миру. А ещё, этот курс дает четкие инструменты, чтобы исправить то, что можно исправить.
⠀
В результате курса:
⠀
❤️Повышается самооценка
⠀
❤️Устраняются фобии и панические атаки
⠀
❤️стихает голос «внутреннего критика»
⠀
❤️человек начинает получать больше удовольствия от жизни «здесь и сейчас», вместо попытки выжить в «неминуемом» коллапсе
⠀
❤️улучшаются взаимоотношения в семье, ведь теперь они строятся на взаимном уважении, а не на чувствах вины или стыда.
⠀
❤️дети выпускников курса не вырастут тревожными и мнительными перфекционистами, так как их родители получили знания о формировании у детей здоровой психики.
⠀
В общем, этот подарок способен стать важнейшим подарком в жизни ваших друзей или родственников.
⠀
🎁 А сейчас - новогоднее чудо. По промокоду promo2021 наших подписчиков ждёт огромная и честная скидка в 50%. Потому что нам приятно и важно помогать людям освобождаться от мегатревожности, ведь без неё жизнь намного прекраснее. ❗️Скидка станет доступна после ввода промокода на этапе оплаты❗️ ссылка на подробности о курсе - anxietytraining.tilda.ws/ С наступающим!

Вы, наверное слышали понятие «личные границы»?
⠀
Границы это хорошо. Но иногда с ними - беда. У тревожных людей - часто.
⠀
Давайте разберёмся с ними?
⠀
Границы бывают внутренние и внешние.
⠀
Внутренние границы определяют, что человек считает допустимым в отношении других или себя самого, а что - нет.
⠀
Внешние границы определяют, что человек считает допустимым по отношению к себе.
⠀
Например, «я не имею права опаздывать, это неуважение к другим и разгильдяйство» - это граница внутренняя. А «никто не может опоздать на встречу со мной» - граница внешняя.
⠀
Тревожные люди обычно имеют очень жесткие внутренние границы, и почти не имеют внешних.
⠀
Такой дисбаланс - результат эмоционального пренебрежения и игнорирования в детском возрасте. Из отношений с родителями Ребёнок узнаёт, что его внешние границы легко могут быть нарушены. «Почему? Потому что я так сказала, вот почему». «Что значит «не хочу» - надо!» и тд. А при попытке отстоять их - мог случаться физический или эмоциональный абъюз. Урок понятен.
⠀
Внутренние же жесткие границы основаны на чувствах вины и стыда. «Посмотри как ты себя ведёшь, мне за тебя стыдно» и «что скажут люди». Урок - ты обязан(а) соответствовать 100500 жестких правил и норм.
⠀
В результате, вырастая, человек живет в жесткие рамках, нарушать которые по отношению к нему позволено почти всем, но не ему. В какой то момент психика перестаёт справляться и предъявляет нам счёт в виде неврозов, фобий и панических атак. Далее - мы ещё больше «должны» (например - срочно успокоиться в турбулентности) а другие могут нас безнаказанно винить, стыдить или требовать соответствия ИХ нормам и правилам.
⠀
В некоторых случаях, человек, стараясь справиться с дисбалансом границ, наносит «ответный удар», который часто бывает чрезмерным. В таком сценарии и внешние границы становятся очень жесткими и абсолютно не гибкими. А то, что не гибкое - легко ломается.
⠀
Восстановление здоровых границ - важная составляющая терапии тревожности. Сделать это отнюдь не просто, уж очень сильны наши детские установки.
К счастью, мы знаем как это исправить!

О катастрофе в Индонезии

После рейса «Победы» с Навальным на борту, поднялись крики «подвергнуты опасности сотни бортов из за перенаправления в запасной аэропорт».
Какой-то сочувствующий режиму «пилот» постит у себя в Инстаграм фото подсвеченного жёлтым слова «low » на индикаторе топлива левого бензобака в качестве доказательства «опасности».
⠀
Друзья, это простая манипуляция вашими страхами, и ничего более.
⠀
«Из за этого «клоуна» Навального мы все чуть не разбились, да кому он нужен» и «из-за действий властей поставлены под угрозу жизни тысяч людей» - все это полный бред и, в лучшем случае нулевое понимание авиации. А в худшем - игра на страхах обывателя.
⠀
Только факты:
⠀
1️⃣ запас топлива на борту всегда не менее чем:
⠀
Необходимый, чтобы долететь до аэропорта назначения + до запасного аэропорта + 45 минут ожидания + 10%. Меньше НЕ бывает.
⠀
2️⃣ посадка на запасном аэродроме это никакой не риск, а заранее запланированный и продуманный процесс на любом рейсе. Пилотам и самолёту абсолютно все равно, в каком аэропорту садиться. С точки зрения пилотов - разница в нажатии 10 кнопок и новом брифинге захода на посадку (1-3 минуты работы )
⠀
3️⃣ индикаторы низкого остатка топлива в баках настроены так, чтобы сильно заранее обратить внимание пилотов. Следовательно, зачастую, в конце полёта мы имеем горящий индикатор «low fuel » в одном или нескольких баках. Это нормально. И ещё : 4️⃣ если где то у самолёта есть критически низкий остаток топлива , он объявляет fuel shortage и немедленно получает приоритет над всеми бортами.
⠀
Никакой опасности, с авиационной точки зрения, вчера не было и быть не могло.

К написанию этого поста меня подтолкнул шутливый вопрос в сториз, «зачем пилоты мигают друг другу фарами».
⠀
Было 2 варианта ответа:
- приветствуют друг друга
- предупреждают о близком участке контроля скорости диспетчером.
⠀
Я и представить себе не мог, что половина всех ответивших выберут на полном серьезе второй вариант.
⠀
Но раз уж тысячи человек его таки выбрали - думаю, нужны пояснения.
⠀
Конечно же, в небе нет «гаишников», отслеживающих нарушения скорости или чего либо ещё. Диспетчеры также не выполняют функцию контроля над исполнением правил или наказаний за их нарушение. Их задачи совсем другие.
⠀
Авиация есть структура саморегулируемая, не требующая внешнего контроля над скоростью, например.
⠀
Говоря простым языком, за пилотами не нужно следить - никому даже не придёт в голову превысить максимально допустимую скорость или любые другие лимиты.
⠀
В авиации существует культ безопасности, и если в кресле капитана мог бы оказаться человек, способный превысить скорость или не выполнять другие правила - то вся система авиационной безопасности не стоила бы и ломаного гроша. Ему бы попросту нельзя было бы доверить сотни миллионов € и жизни 100 - 500 человек.
⠀
Авиация, в отличии от наземной жизни, не требует полицейских. В этой системе правила тщательно соблюдаются и без внешнего контроля с чьей -либо стороны, ибо цена их невыполнения может быть очень высока.
⠀
Такой высокий % людей, выбравших второй вариант, говорит о том, насколько в тревожных людях сильнО недоверие. «Не верю, что кто-то будет выполнять правила без «надзора» за ним». Поэтому мысль об «участке контроля скорости» в небе представляется вполне логичной.
⠀
Основа работы с аэрофобией на наших курсах состоит, прежде всего, в уменьшении этого глобального недоверия жизни. Спокойные полеты становятся лишь приятным бонусом к большим переменам, которые несёт в себе вновь обретенное умение доверять.
Жизни в целом, пилотам в частности, самолету, аэродинамике. своей психике, своему организму наконец. Попробуйте, это будет одна из самых важных инвестиций в в себя.

Хочу рассказать вам историю одной картины.
Делюсь историей с разрешения ее героини.
⠀
Картину нарисовала Полина.
Она пришла на мои курсы по лечению аэрофобии полтора года назад. Пришла, естественно, - с аэрофобией.
Когда я рисовал на доске схему взлёта, у Поли случилась паническая атака. Когда рисовал схему захода на посадку - она закончилась. Видите, аэрофобия это совсем не прт самолеты - это общее состояние психики человека.
На третий день курса мы полетели почти всей группой в Спб.
Почти - потому что Полина не полетела. Не смогла. Ей Было очень страшно.
⠀
Она не отступила, не закрылась в себе, а продолжила борьбу. И это был второй шаг на пути к исцелению.
⠀
Мы встречались 4 раза на индивидуальных занятиях. Полина вспомнила и рассказала то, от чего даже у меня, слышавшего и видевшего многое, были мурашки по телу. Безусловно, это была психотравма, которая продолжалась годами. Опять же, никакого отношения к самолётам.
⠀
Я быстро понял суть проблемы, использовал различные методики работы с психотравмой, это уже было делом техники.
⠀
Через несколько недель Полина взлетела на маленькой Цессне с подмосковного аэродрома.
⠀
Ещё через неделю она повторила это со следующим групповым курсом «Летаем Без Страха» на обычном рейсовом самолёте. А через несколько месяцев самостоятельно поднялась на борт Boeing 777 и улетела в Дубай.
⠀
Причём здесь картина, спросите вы?
Поля всегда хотела рисовать. Но - не верила в свой талант. Поверив и Взлетев в прямом смысле - она взлетела и в переносном. Поверила в себя. Начала делать то, что действительно хотела. Я бы сказал - начала Жить.
Я не силён в живописи, но мне кажется - рисунок прекрасен. И не только мне - ведь сейчас этот рисунок нашёл своё место в частной коллекции в NY.
⠀
Аэрофобия это всегда лишь симптом. Разрушенной самооценки, недоверия себе и жизни, травмированной психики и многого другого. Терапия аэрофобии редко ограничивается самолетами - сегодня мы идём гораздо глубже. Но чем большие усилия мы с нашими пациентами прилагаем, тем ярче и значительнее перемены в из жизни. И так на свет появляются прекрасные картины. И счастливые люди.