Помогаю сейчас своим подписчикам составить туристический маршрут по Москве, учитывая, что у одного из них есть инвалидность.

Удивительный факт — МЦК Кутузовская хоть и является доступной для маломобильных, до самой станции добраться по земле никак нельзя: только на автобусе.

Родителям с тяжелой детской коляской или человеку с инвалидностью нужно сесть на автобус, чтобы проехать одну остановку и затем сесть на метро. Вы только представьте!

Больше удивляет, что и станция МЦК, метро и дороги содержатся в едином транспортном комплексе.

Дорогой ЦОДД, обратите внимание на это место. Здесь даже на панораме люди перебегают. А для маломобильного человека эти станции метро и МЦК недоступны вообще.

Однозначно нужен переход!

Мне нравится, что берлинские администраторы транспортных аккаунтов подписываются. У них очень интересная работа: весь день отвечают на вопросы и следят за данными о сбоях от коллег. Будет классно, если наши тоже так научатся.

Насчет оперативных твитов. Я знаю, какие сложности есть у метро и Мосгортранса. В принципе, задачи выполнимые.

В метро нужно связать диспетчеров и пресс-службу. В Мосгортрансе немного сложнее, так как диспетчерских там больше и поток информации тоже. Но зато отвественности меньше (диспетчеры в метро более загруженные).

В общем, там проблема даже не в желании, а технологиях. Еще многое на бумаге делается, а пора уже на компьютерах.

Ну вот только не надо от нас отписываться. Надеемся, что скоро мы вновь будем с вами. Без прокси и VPN ✌🏻

Они, по крайней мере, надеялись.

Ни Дептрансу, ни метро, ни МТППК никто не запрещал вести Telegram. Они это сделали по собственному желанию, боясь каких-то карательных неофициальных мер со стороны чиновников более высокого уровня.

Ну блин, вот уже год прошел. В обзорах блогов чиновникам на стол все еще попадают десятки ссылок на Telegram-каналы. А сам Telegram все еще работает и без VPN.

Пора бы уже вернуться.

Мундепы Академического района Москвы по весне сошли с ума и охренели. Они отловили человека, который принёс подписи за строительство метро и ПОРВАЛИ подписные листы. На переднем плане — депутат Жуйкова. На полу в синем — депутат Шеффер.

Я всегда знал, что Большая кольцевая (11) линия и всякие «линии-обрубки» вроде Некрасовской (15) и Солнцевской (8А) скорее принесут больше вреда городу, но не ожидал протестов.

Видите тенденцию? Люди протестуют против линий метро на окраине под домами и требуют новые станции в центре, например соединить две желтые (8) и (8А).

Проблем в нынешнем строительстве метро я вижу три:
• быстрая скорость и плохое качество строительства (вспомним провалы улиц уже несколько раз в этом году), некоторые станции метро потом долго не переходят под крыло метро из-за технических проблем;
• «линии-обрубки», которые не ведут в центр, а заставляют пересаживаться на старые уже загруженные линии до центра города (Парк Победы, скоро Лермонтовский проспект, в будущем Академическая);
• неправильные транспортные узлы с неудобными и длинными пересадками.

Заметили, что московское метро все больше начинает говорить с пассажирами по-человечески? Это часть классной работы, которую уже несколько месяцев ведут в метро.

Это нелегко, потому что чиновники не любят слушать экспертов и всегда вставляют свои пять копеек в плакаты, например, «Ваш Московский метрополитен», «Ваш Мосгортранс» и «Мы работаем для Вас».

Рано или поздно и в Департаменте транспорта кое-кому придется пойти на уступки, а пока этот кое-кто продолжает терроризировать всех красными полосками и самым отстойным брендбуком, что я видел.

Возвращаясь к вопросу о том, что нужно научиться передавать оперативную информацию.

Моя Улица ➩ Моя Джентрификация

Вообще я немного разочарован в запущенной системе приоритета трамваям в Чертаново.

Она регулирует новые светофоры для трамваев отдельно от автомобильных. Из-за этого люди по прежнему нарушают и бегают на красный. Подъезжает трамвай, а пешеходам горит красный, хотя ни один автомобиль не едет (на фото два авто ждут зеленый для поворота направо).

Другой проблемой остаются неграмотно спроектированные остановки. На фото пешеходы, которые переходят долгу в неположенном месте.

Это очень популярный метод, так как тут прямой путь к автобусной остановке, между которой и трамвайной бегают пассажиры в час пик с желанием поскорее добраться до дома.

Автомобильная дорога часто пустует, особенно во время красной фазы с Симферопольского бульвара. Но самая большая беда — остановка из-за отсутсвие перехода недоступна ни для пассажиров на креслах-коталках, ни для пассажиров с детскими колясками. И это все при том, что здесь работают низкопольные трамваи, а остановка оборудована платформой.

Рассуждаю!

Ситуация: люди не прикладывают карты при входе в транспорт, даже если у них бесплатный проезд. Другие прикладывают, но не дожидаются зеленого сигнала и оплата не проходит.

Проблема: транспортные компании недополучают компенсацию от города из-за неправильной статистики (город доплачивает за каждого пассажира).

Вот дальше интересно! Как решить проблему?
Обратите внимание, что неприкладывание карточек — это не проблема. Это ее причина.

Решение 1: усилить контроль.
С одной стороны кажется классным, ведь тогда люди начнут получать штрафы часто. Контролеров ведь будет больше.
Решится ли проблема? Нет.
Размер штрафа не изменится, а у контролеров по прежнему не будет возможности требовать паспорт от пассажира, да и вряд ли полиция сможет быстро реагировать на подобные случаи, особенно после увеличения штата контролеров.

Решение 2: изменить закон о контролерах, увеличить штраф, незначительно увеличить контроль.
Встречи с контролерами станут немного чаще, полномочия у них увеличатся и для нарушителей это будет неприятнее.
Решится проблема? Частично.
В серой зоне останутся пассажиры с безлимитными билетами или социальными картами. Особенно социальными картами, которые после 2015 года выпускаются на другом заводе, часто подвергаются замене из-за поломок. Оплата по соцкартам часто не проходит, но оштрафовать пассажира за это нельзя.

Решение 3: отмена обязательной валидаций и изменение закона с увеличением штрафа.
Сегодня звучит дико, но это самый вероятный вариант через несколько лет. Если город продолжит развивать тарифное меню с безлимитными билетами, большая часть пассажиров обзаведется ими. Можно будет заходить в автобус и выходить, ничего никуда не прикладывая. Главное — иметь карту с собой.
Решится проблема? Да.
Пассажиры с соцкартами и безлимитными билетами выйдут из серой зоны и автоматически станут законопослушными. Город продолжит борьбу только с теми, кто не прикладывает лимитные билеты (на поездки) или не платит вовсе.

Есть и минус — качество статистики станет хуже. Но этот необратимый процесс был уже запущен снятием турникетов. Обратно их никто не повесит (хотя...), ну а дополнительное решения — установка счетчиков.

Мосгортранс, когда дело касается ночных маршрутов, путает всех! Вот автобус 3Н работает только в ночь с воскресенья на понедельник. А у него написано «работает в воскресенье». Ну и как это понимать незнаюащему?

И вот такая хрень происходит постоянно, потому что в России выделенные полосы для автобусов всегда рисуются сплошной.

Как я уже говорил, нужна толстая прерывистая, которая бы давала приоритет автобусам, но не запрещала бы перестроения.

Как же все тут матом матерят Велобайк на Усачевском рынке сейчас. Электрические велосипеды не взять, а обычные не поставить.

Станция для электрических частично пустует, а для обычных мест нет (для каждого типа велосипедов свои парковки, за ошибку — штраф 1000₽, о котором никто не знает почти).

Скорей бы в Берлин. Там нормальные электрические велики от Lime есть. Я их просто обожаю.

Наши ужасны, уже какой год их пытаются запустить, а они не работают вообще. Куда тратятся деньги? Уже какой год обещаниями кормят.

Знаете что, Велобайк? Вам нужны конкуренты! Вы расслабились. Вот были бы у вас противники как у Делисамоката или Делимобиля, вы бы уже начали беспокоиться за репутацию и сервис. А сейчас я блин только жалею, что заплатил за это 1500₽ за сезон.

Хорошо, что на МЦК заботятся о людях с инвалидностью, но напольная навигация часто стирается и неплохо бы ее дублировать.

Так что вот идея для ребят из отдела МЦК в метро — повесьте рядом табличку, что посадка примерно тут.

Ай-яй-яй! В форме такое делать нельзя!

Это не электробус, это новый КАМАЗовский автобус. Очень классный дизайн!

1. Обратите внимание, никто не приложил билет к валидатору!

2. При закрытии дверей звук раздается синхронно и он не раздражает. ЛИАЗу надо учиться. А вообще это в автобусах не нужно, надо отменять.