Не понимаю, зачем нужен этот твиттер? Об изменениях в работе транспорта сообщают метро и Мосгортранс, про пробки и ЦОДД пишет. Максимум Дептранс только комментирует иногда разные ситуации. Короче, мне вообще не нравится.

ГЕНИАЛЬНО! А так раньше можно было? Вот вы идете, ищите свой автобус, а он с другой стороны написан. Когда во всем мире этот элемент навигации делают двусторонним с одинаковой информацией, в Москве решили с разных сторон сделать разные маршруты.

Вот вам нужен ночной автобус, ищите его, и только потом понимаете, что он был с обратной стороны. Я ставлю это в топ глупостей года. Через месяц надо будет составить рейтинг. Вспомним все грешки.

Встречайте плакаты нового формата. В рамках закрытия Ховрино на выходные тестируем плакаты с улучшенным текстом, увеличенным номером линии и понятным заголовком. Помимо этого добавили английский язык.

Больше месяца общаюсь с чиновниками разных ведомств правительства Москвы и все больше становится виден принцип работы: «Не получить пи**ы от начальства». Нет, не клиентоориентированность, если ее так можно здесь назвать.

Очень много классных идей в Москве за последние годы так и не были реализованы, потому что «нецелесообразно», что означает — «Ой, слишком сложно, меня в случае неудачи уволят». Где новаторы? Где глоток свежего воздуха? Нет этого ничего, есть только запах пыли и нытье, что несогласованно.

Думаю, без серьезных перестановок в правительстве Москву ждет серьезный кадровый голод среди экспертов.

Твиттер Мосгортранса — самое лучшее и позитивное, что случалось с московским транспортом в этом году. Он работает на одной волне с читателями, которые являются и пассажирами.

Очень сложно донести мысль чиновникам, что молодые люди в возрасте до 45 лет — те, с кем нужно вести диалог в сети, те, кто требуют интерактив от перевозчиков и те, кто будут основными пассажирами в будущем.

Ну что, SMM-щики из Дептранса, уступите уже руль у корабля и дайте ребятам из Мосгортранса вести ваш твиттер. Уверен (ничего личного) у них получится это круче. Это касается и других перевозчиков, но не могу их назвать, а то еще постик согласовывать заставят (ну вот, незадача).

Продолжаем улучшать информирование и тестировать новые форматы. Для метро Максим Ильяхов (автор книги «Пиши, сокращай») проработал новые голосовые объявления на эскалаторах про закрытие (2) Ховрино. Можете и сами послушать.

Идея такие объявления клеить — хорошая. Но какое отношение ЦОДД имеет к стелам? И даже если имеет, то почему ЦОДД все равно там обозначено? Бред какой-то: ЦОДД и навигационные стелы. Там ничего не должно быть кроме Московского транспорта.

Вот объясните мне логику, а то я не понимаю тоже. Есть в Москве социальные маршруты так называемые, которые существуют, как объясняется, чисто для бабушек — с интервалами 20-40 минут ездят сумасшедшими трассами между всеми поликлиниками, МФЦ и центрами соцзащиты. Некоторые из них работают под номерами С1-С17.

Вот еще есть у города районные маршруты, стандарт которых подразумевают частоту движения не реже 20 минут, среди них до недавнего времени был автобус 243.

И вот теперь с этой субботы автобус 243 получает номер С43, что выглядит вроде как откат назад. При этом на всех табло и табличках его все равно обозначают как районный. В чем смысл вообще тогда? Что значит буква «С» тогда?

Московская нумерация маршрутов это целый ад, его конца пока не видно.

Откровенная ложь Департамента транспорта на сайте с годовым отчетом. В Москве нашли 773 км велодорожек, где большая часть (более 500 км) — выделенные полосы. Если в центре города по выделенным полосам еще действительно можно передвигаться, то вот на окраине это опасно, они расположены часто на вылетных магистралях, проходят через развязки и там нет никакой велосипедной инстраструктуры, разве что велосипедистам не запрещено туда заезжать.

report2010-2017.transport.mos.ru/ru/city-everyone/cyclists#anchor-2

Знаете, у нас ведь велосипедистам не запрещено и по обычным улицам передвигаться? Давайте сразу напишем общий километраж всей УДС Москвы как велодорожки?

Велодорожка — приспособленная обособленная велоинфраструктура, которая создается под нужды велосипедистов для создания безопасных условий передвижений.

Но в Москве в велоинфраструктуру начали записывать просто улицы, где повесили знаки выделенной полосы.

Коллеги-урбанисты, предлагаю немного странное решение, но возможно мощное. Отныне давайте измерять велоинфраструктуру перекрестками, а не километрами. Может они тогда и Новый Арбат наконец перекроют? А то у нас даже существующие велодорожки редко через перекрестки проходят, они тупо обрываются.

Вот в Москве таких перекрестков (с безопасным поворотом налево, со отведенным местом ожидания зеленого) всего 2: Никитские Ворота, и Кропоткинская.

Как же так вышло при 700 км велодорожек?

В Берлине меня бы уже оштрафовали. А за повторное нарушение бы — приговорили к уголовной ответственности и аресту. Но я в Москве, тут и билет не купить, и штраф никто не выписывает.

В Москве запускают новый экспресс под номером 300, а я в пене бешусь, почему ему не могли дать номер 9хх. Вы только прикиньте, у нас 144, 300, 398, 433, 901, 902, 903 и так далее до 909 — все экспрессы. Но нумерация — полный отстой.

Есть еще 911, но это не экспресс, не верьте никому. Зато 398 и 433 кучу остановок проезжают мимо по Калужке.

Ах да, забыл. У нас еще есть 112э и 400э. Вот настоящие экспрессы!

МТППК хочет победить информационный мусор и я их полностью поддерживаю! Хорошая инициатива. Мосгортранс, будьте следующими!

Пожаловался еще в июле, что таблички будет нельзя прочитать, когда добавят расписание ночных маршрутов.  И что вы думаете?

Наступил ноябрь, а замечание так и не учли. Мелочь вроде, но ведь обещали поправить... 🙁

Слежу за развитием этого Твиттера больше, чем за своей личной жизнью!

Посмотрите какую маленькую бумажку приклеили, и все ради того, чтобы сказать, что билет у водителя стоит ₽55. Ну такое. Нет бы убрать эту полосу и лапшу с креветками. Нееее, пусть будет лучше мелким шрифтом три слова.

Вот в Европе и США на улицах бы стоял инспектор и перекрывал бы дорогу, когда группы детей выходили после уроков. А порою это очень много детей, после 5-го или 6-го урока. Ну или бы город сужал улицу и рисовал бы новые переходы. Но я забыл, что у нас ЦОДД живет в своем мире, где они уже победили смертность на дорогах и теперь могут выделять по автомобилю на школу.

А помните, был такой велопатруль?