🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️

Если это так и было, то это полный провал.

Надеюсь, Мосгортранс лично свяжется с девушкой и подарит ей какой-нибудь проездной в качестве извинений.

"Уважаемые пассажиры, станции Варшавская и Каховская закрыты, движение поездов по Каховской линии не осуществляется". Такое объявление слышат пассажиры, прибыв на Каширскую. В итоге пассажиры стоят в растерянности посреди платформы. Почему? Потому что в объявлении нет ничего ни про то что это постоянное закрытие, а не сбой в движении; ни про то, что есть автобусы КМ и куда на них надо идти.

PS: а в поездах Замоскворецкой линии всё ещё объявляют переход на Каховскую линию. Вот такой вот бардак с информированием в метрополитене.

Почему я не удивлен. 💁‍♂️

Когда-нибудь в прекрасной России будущего у нас будет целая служба хорошего информирования на весь московский транспорта. А пока все делают разные люди и не могут согласовать между собой даже здоровый текст.

Я собираю материал о том, какие станции МЦД будут доступны для людей с инвалидностью, а какие нет.

К сожалению, официальная схема говорит, что на D1 вообще доступных станций не будет. Ни одной. На D2 таких указано вообще всего 5.

Я попытался найти хоть какую-то информацию на сайте ЦППК, но это полный провал. У них по каждому направлению есть вот такие схемы, но я ничего не понимаю. Как мне сидя дома узнать, на какой станции где какая платформа и путь? Такие вещи даже на картах не рисуют.

Вот если у меня инвалидность и мне тяжело перемещаться самому, как я могу сидя дома построить маршрут заранее по этой таблице. Это провал, я считаю.

ЦППК, вы должны сделать отдельную страницу по этой теме, а помимо плюсиков нужны фотографии и схемы. Ну и неплохо бы на станциях переносной пандус у первого вагона всегда хранить.

Хотите экшена? Попробуйте покататься на метро на инвалидной коляске. Получите незабываемые впечатления.

Я отредактировал схему метро и МЦД, оставил на ней только доступные станции для людей, перемещающихся на креслах-колясках. Как видите, в центре Москвы нет вообще ни одной. Некоторые линии полностью исчезли.

Проблема не в том, что оборудованных станций мало, а в том, что никого это, похоже, не волнует. Я не видел ни одного проекта по оборудованию станций.

Ловите файликом, кому-нибудь пригодится.

Самое прекрасное, что даже если вы чудом добрались до лифта, он может оказаться на ремонте.

А раздел с ремонтами на сайте найти очень тяжело. Прям очень. Не все его с первого раза находят. И вот вам неполный список ограничений. Правда еще не ясно каких.

Видите Строгино? Вот не ясно, что не работает? Какой из скольки лифтов там сломался?

Типичный вход в метро в Праге на бывшую станцию Московская, а ныне Anděl. Над входом стрелочка и подпись, что лифт в 200 метрах.

В отличии от Anděl, станция Пражская в Москве никакого лифта не имеет, хотя станция в Москве неглубокая, а в Праге — достаточно. Построены практически в одно время, русские строители строили Московскую в Праге, а чешские строили Пражскую в Москве.

Почему-то в Чехии смогли за 35 лет устрановить лифт, а в Москве не могут до сих пор.

Приоритеты разные.

Запомните, что название МЦД рано или поздно придется менять на что-то иное.

1. Диаметр и так всегда в центре. Но при чем тут центр и МЦД? В чем смысл буквы «Ц» в названии?
2. Не обязательно все городские электрички должны быть диаметральными.
3. Мэрия и РЖД так по-разному пытались провести D5, через всякие болота и окраины, в итоге сдались и будут делать до вокзалов. Это очень хорошо!

Проблема в том, что теперь будет не один диаметр, а три радиуса. И я категорически против такой нумерации, как на схеме. У каждой из этих линий должен быть свой номер.

Выбирайте, где хотите жить.

Задумался на секунду, почему все пригородные компании так странно называются. Ну вот действительно, почему?

Ну типа, МТППК. Ужасно звучит, еще хуже пишется. Почему не переименоваться в «Тверскую железную дорогу», «Поезда Твери» или «Волга».

Нужно создавать новое лицо компаниям пригородным. И начать можно с названия. Это мелочь, которая меняет даже само отношение сотрудников к своему работодателю и клиентам.

МТППК — типичное сокращение по советскому образцу. Расшифровать это тяжело, еще сложнее запомнить. Другое дело, когда название простое и запоминающееся, особенно если характеризует деятельность.

Например, Московский транспорт проще запомнить, чем Мосгортранс. Транспорт Подмосковья проще запомнить, чем Мострансавто. С последним я до сих пор путаюсь.

Ого, Велобайк продлил работу до 17 ноября. Спасибо!

Не, серьезно. Я за последние дни раза 3 им пользовался для последней мили.

Твиттер Мосгортранса немного выдохся. Ну, с ним ничего страшного не случилось, но и интересного тоже не происходит.

Дорогие мои админы твиттера Мосгортранса, плиз, добавьте интерактив. Какие-нибудь конкурсы на слоган, идею маршрутов, не знаю, в чем еще могут граждане посоревноваться.

Нужно что-то интересное и с обратной связью. В общем, думайте.

В метро происходит очень много сбоев, но большая их часть — кратковременные с небольшими последствиями. В этом и проблема.

Если завтра метро начнет рассылать информацию по всем линиям, вы сойдете с ума. С другой стороны, сотрудники диспетчерской не могут сразу выявить серьезный ли сбой, а если выявляют — то сообщают поздно, так как узнают это сами не сразу.

• 1. Ситуацию нужно как-то решать. Лично я за публикацию всех сбоев, но в каком-нибудь структурированном виде.

Например, вот какой-нибудь вымышленный час-пик на Калининской (8) линии:

8:10 Сбой в сторону центра, поезда задерживаются на 10 минут.
8:43 Сбой из центра, поезда едут с увеличенными интервалами от Марксисткой.
8:54 Сбой на Марксисткой оказался серьезнее. Поезда временно ходят только между Шоссе Энтузиастов и Новокосино. Примерное время устранения — 20 минут. Пользуйтесь МЦК и трамвайными маршрутами.

Как видите, необязательно скрывать все сбои, главное честно писать, что проблема может быть серьезнее, но вы не знали. Сегодня это не так.

• 2. Процесс надо автоматизировать. Сегодня это ручной труд. Должны быть заранее заготовленные универсальные тексты. Можно публиковать фото с камер наблюдения.

• 3. Зачем так? Когда происходит сбой, пассажиры сами начинают искать информацию в интернете. К сожалению, ее там часто ее находят. Когда людям видны все сообщения о предпринятее мер, это успокаивает.

Московское метро не общается с пассажирами в диалоге. Ответы на вопросы надо получать официальными письмами. Это плохо. Метро и Департамент должны быть прозрачными. Пассажиры думают, что для них ничего не делают, но не потому что это реально так, просто с ними никто не общается.

Хорошие новости по МЦД.

Печальный опыт МЦК был учтен. Есть там проблема, что если вы 0:30 приходите на МЦК, последний поезд уже ушел. Что странно, ведь режим работы заявлен до 1:00.

На МЦД это учли и есть уже несколько подтверждений, что от вокзалов точно поезда будут отправляться после 1:00. Например, вы живете в Лобне, едите домой от друзей, спускаетесь в метро в 0:30, а потом успешно в ~1:10 пересаживаетесь на МЦД.

Это приятно!

Вот поэтому мне и не нравится система проверки билетов на железной дороге. И я думаю, что ее пора изменить.

1. Необходимо отменить проверку билетов на входе в вагон на крупных станциях (где длинная остановка).
2. Начать проверять билеты внутри между остановками.
3. Повысить штраф за безбилетный проезд до высокой суммы. Можно связать размер штрафа со стоимостью билета.

Я считаю, что комфортные поезда, это когда людям доверяют. Никаких проверок, но зато штрафы должны быть высокими.

Как правильно пишут в чате, особенно неудобна проверка при входе, когда на улице -20, а у РЖД стоит всего один проводник на два вагона. И там очередь из 40 человек.

Аэроэкспресс в Шереметьево теперь будет останавливаться и на Савеловской.