Сегодня в центре Москвы произошло ДТП, в котором, к счастью, обошлось без жертв. На большой скорости автомобиль каршеринга перевернулся и вылетел на тротуар. Происшествие попало в видео одного из участников велозаезда в память Ульяны Егиной, в котором принимали участие более 50 человек.

Похожие ДТП в разных городах России только за этот год привели к десяткам погибших и пострадавших среди пешеходов и велосипедистов. Виноваты в них не только водители, но и люди, проектирующие и строящие автобаны в центре наших городов. Единственная возможность избежать жертв в будущем — полностью изменить отношение к улицам и сделать безопасность, а не скорость, основным приоритетом.

Коротко о том, как это сделать, можно узнать из этих видео:
— Систематическая безопасность: 5 принципов концепции Vision Zero
— Самые безопасные дороги Евросоюза

Отвечу за метро. Если магнитный ключ от входной двери при записи разрядится, кто будет виноват?

Я люблю велосипеды, но не люблю наш московский прокат.

Но все же, я смог доехать на сломанном велосипеде за 13 минут от Лубянки до Новокузнецкой.

✊

Смотрите со звуком 🔊

Каждый раз, когда я приезжаю в Петербург, я поражаюсь местному транспорту. Это какой-то пиздец. Трамваи убиты и стоят на убитых рельсах в пробках (кроме Чижика). Троллейбусы и автобусы иногда ждать надо минут 30.

Транспортная сеть Петербурга находится в большой жопе. У местных жителей нет выбора, ведь хорошо ходят только маршрутки. Многие Петербуржцы даже не видели ни разу нормальный транспорт, они даже не знают, что трамваи могут ездить нормально, а автобусы и троллейбусы каждые 5 минут.

Петербургу пора отказываться от маршруток и становится европейской столицей.

Давайте поинтересней расскажу.

Население агломерации Санкт-Петербурга — 6,2 млн человек.

Населения агломерации Берлина — 6,1 млн человек.

Да-да, агломерации практически одинаковые. Но вам интересно почему? Потому что Петербург постоянно расширяет свои границы, а границы Берлин фактически не менялись с 1920 года.

То есть граница города — условность, юридическая формальность. В действительности же считать и смотреть нужно на агломерацию. И вот вам еще две цифры — количество станций U-Bahn и S-Bahn в агломерации Берлина и метро в агломерации Петербурга.

Берлинский U- и S-Bahn — 339 станций (173 U- и 166 S-Bahn).

Петербургский метрополитен — 72 станции, городской электрички и единого билета нет.

5 и 7 ноября не будут работать автобусы м5 с самого утра до 13:30. А еще не будут работать остановки «Библиотека имени Ленина» в сторону Манежной и Охотного Ряда для м1, м3, м6, 144 7 ноября с 7:00 до 12:30 и Театральная площадь для автобуса 38.

Но Мосгортранс вам опять это в самый последний момент расскажет.

Но 50% транспортного бюджета мы все равно потратим на дороги, а не развитие общественного транспорта. Метро Нагатинская, примерное время на вход на платформу — 10 минут.

Кстати, многие из этих пассажиров в очереди — пассажиры трамвая. Они приезжают на 3 или 47 трамвае, садятся на метро и едут дальше в центр уже на метро.

Казалось бы, нужно развивать альтернативные виды транспорта, разгрузить метро. Но нет, наши чиновники потратят ровно 0₽ бюджета на развитие трамвайной сети в ближайшие годы.

Не будет вам трамвая ни в Бирюлево, ни в Северном, ни в Ивановское. Развитие одного только метро рано или поздно ударит по Москве. Метро ведь перегружено, а внутри центра города его не развивают.

Я даже не буду проводить опрос про то, лучше ли ехать зажатым в вагоне или в пробке на своем автомобиле или такси. Потому что выиграет однозначно авто. И это позор.

В Берлине я сколько раз в час пик катался, почти никогда не чувствовал дискомфорта. Максимум стоишь несколько станций. Зато все равно быстрее приезжаешь.

Когда на Яузских воротах уже сделают реальные платформы, а не воображаемые?

Тут недавно разметкой нарисовали остановку и сделали «остановок» краской, но теперь люди ждут трамваи прямо на дороге, пока машины пролетают мимо на 60 км/ч. Эти же машины не пропускают часто, когда двери трамвая открыты.

Лет зем спик фром зеер харт!

Словарь подсказывает, что «уступать место» — to give place. Место, которое в транспорте — a seat. Ну а peaple, тут серьезно нужно комментировать? И что еще за специальные нужды?

Ребят, большое спасибо за поддержку и ваши теплые слова, прям большое спасибо!

Мне этого очень не хватало, спасибо всем, кто написал!

Картинка пока не очень красиво выходит, надо бы другую, но не придумал пока какую.