Говорят, Lyft в ходе IPO был оценен в $24.3 млрд, что позволило привлечь $2.2 млрд.

https://www.reuters.com/article/us-lyft-ipo/lyft-raises-2-2-billion-in-ipo-source-idUSKCN1R92P4

Бескассовые магазины — это дискриминация, потому что 50% афроамериканцев и мексиканцев не имеют банковского счёта. По этой причине власти Сан-Франциско рассматривают решение о закрытии магазинов Amazon. И да, я не сижу на The Onion.

https://sf.curbed.com/2019/3/20/18273994/amazon-cashless-store-ban-vallie-brown-sf

Вновь на TechCrunch мне повстречалась любопытная статья с ироничным заголовком «В честь банкротства Tesla». Автор заставляет по новому взглянуть на компанию Маска и акцентирует внимание на том, что Tesla разрабатывает инфраструктуру для электромобилей и в целом посягает на рынок энергоресурсов. Вспомнились Gigafactory, недавние открытия крупнейших зарядных станций в Пекина и Шанхае, строительство самой большой в мире литийно-ионной батареи за 100 дней. Да даже в миссии компании написано в первую очередь про ускорение перехода мира к возобновляемой энергетике.

Всё здорово. Масштабы лишь интерпретаций мыслей Маска и то впечатляют. Тем не менее нужно отделять зёрна от плевел. Здесь изложена журналистика мнения, а на Seeking Alpha была журналистика факта. «Когда достижение некоторого показателя становится целью, то он перестаёт быть хорошим показателем» — великолепная, глубокая мысль, особенно для маркетологов. Но когда автор пытается применить её к деньгам, которые необходимы для существования компании, то это как-то инфантильно.

https://techcrunch.com/2017/11/26/in-praise-of-teslas-bankruptcy/

Вы, наверное, слышали, что Lyft опубликовал проспект предстоящего первичного размещения акций. И меня очень удивило предложение «We have a history of net losses and we may not be able to achieve or maintain profitability in the future» в перечне факторов риска. В связи с этим мне захотелось покопаться в цифрах.

Revenue: $343.3M (2016), $1.1B (2017), $2.2B (2018)
Net loss: $682.8M (2016), $688.3M (2017), $911.3 (2018)

На руках у Lyft примерно пол ярда долларов. То есть компания уже и года не проживёт на имеющиеся деньги. И это я не говорю про обязательства на $1.479B. Дальше пуще. В Lyft вложили $5.152B, но сейчас от них осталось $2.871B, total stockholders’ equity дефицитный. Иными словами Lyft не увеличил свою ценность с привлечёнными деньгами, а уменьшил.

Для сравнения, есть пример IPO Facebook. В социальную сеть Цукерберга вложили $2.3B и перед IPO показатель total stockholders’ equity был равен $4.9B. Facebook стал дороже денег инвесторов, Lyft — дешевле. Facebook выходил на IPO, чтобы увеличить рост «ценности», Lyft выходит на IPO, чтобы выжить.

Немного и грубо про IPO. Эмитент (Lyft) договорился с андеррайтерами (JPMorgan Chase, Credit Suisse, Jefferies) о выпуске определённого количества акций. Андеррайтеры могли купить все существующие акции (firm commitment), чтобы продать их дороже (спекуляция) или же просто договориться о продаже необходимого количества акции (best efforts), рискуя только непроданной частью.

Условия эти с Lyft неизвестны. Но если не было firm commitment, то от IPO зависит судьба компании. Почему всё это жутко интересно? Помните «Волк с Уолл-стрит»? Так вот андеррайтеры — самые матёрые волки и на их авторитете держится практически всё. А если что-то пойдёт не так? Эхо неудачи послышится многим, в том числе и тем, кто ждёт IPO Uber. Карточный домик? #мысливслух

В октябре фондовые рынки потеряли $5 трлн. Ноябрь начался с выздоровления, но в прошлый вторник акции FAANG упали на $1 трлн. А сей график частично объясняет эти форшоки.

goo.gl/Yt4GLx #аналитика

Давненько я делился информацией о том, что в 2015 году Tesla получила $5 ярдов от правительства США в виде грантов, налоговых льгот и низких кредитов. А тут мне повстречался занимательный пример манипуляции данными.

Одним из критериев качества автопилотов является частота срабатывания подушек безопасности в зависимости от количества пройденных миль. NHTSA (местный ГИБДД) однажды заявил, что crashrate Tesla со включенной функцией автопилота на 40% ниже. Вывод NHTSA цитировали многие, в том числе и Маск.

Однако нашёлся один бдительный персонаж, который заметил, что в статистике используются совершенно разные значения пройденных миль. Условно: очевидно, что автопилот, проехавший тысячу миль с одной аварией, не лучше людей, накатавших миллион миль с тремя авариями.

В итоге получилось, что вероятность попасть в аварию со включенным автопилотом от Tesla на 60% больше, чем без него. Этому посвящён целый тред в Twitter, который почему-то набрал очень мало ретвитов. Но мне больше интересно другое — это банальная невнимательность NHTSA или ошибку сделали намеренно?

https://twitter.com/letsrebel1/status/1094332617955012608

Я тут прочитал историю про основателя Oculus Rift Палмера Лаки и изумился его амбициозностью. В 24 года в 2017 году он создал компанию Anduril, которая «должна была быть похожа на Stark Industries». Им движут совершенно потрясающие идеи типа системы обхода собственной периферической нервной системы.

«Вместо того чтобы ждать несколько сотен миллисекунд, пока сигнал от мозга достигнет моих конечностей, я пытался перехватить его ближе к источнику и перенаправить электронно» — эдакий CDN для мозга.

Откуда деньги на столь безумный R&D? — Всё дело в том, что Лаки в своё время познакомился с людьми из Founders Fund. Кстати, его Anduril, как и Palantir позаимствовали названия магических предметов из произведения Толкина. А про непонятный и дорогой Palatir, развивающийся на госзаказах, вы, наверное, слышали.

Маск, Тиль, Лаки, Хьюз... Я тут подумал, что грандиозность их мышления обусловлена не только внутренним гением, но и бюджетным баблом, преимущественно бюджетным баблом. Тот же Говард Хьюз в середине прошлого века получил $2 ярда федеральных контрактов, но Spruce Goose, к примеру, пригодился лишь в музее. И не забывайте, что те доллары и нынешние — это совершенно разные деньги.

Мечтать, конечно, лучше, чем пилить. Но у нас и мечтать трудно, ибо шариковых много. #мысливслух