Как из двух нелепых систем рельсового транспорта получить одну хорошую? Смотрим на примере Нижнего Новгорода: spjasshka.livejournal.com/56928.html

Как же жалко, что РЖД и власти города на это никогда не пойдут.

Разметка пошла по России, теперь и в Красноярске обозначили трамвайную остановку перпендикулярной разметкой.

Осталось сделать так, чтобы чиновники не выборочно изучали чужие примеры, а делали безопасно капитально. Разметка не защитит человека от зазевавшегося водителя, поэтому нужно делать платформы. Лишь в качестве временной экстренной меры можно из разметки делать островок и ограждать его столбиками — так люди не будут выходить сразу под колёса машин. И в Москве делают именно островки для трамвая, а не просто жёлтой краской показывают границу остановки.

Лет 10 назад ни один мэр города не сказал бы такое. Хорошо, что потихоньку мышление меняется.

Как быстро и недорого изменить городское пространство в лучшую сторону? Элементарно: поставьте стулья!

Сначала ваш стул будут обходить стороной, потом кто-нибудь сядет, после его примеру последуют другие, стул начнут переставят поудобнее, а компашки брать стулья вокруг и садиться полукругом для общения — всё, место стало лучше, ведь им стали пользоваться люди!

Фишку с уличными стульями впервые опробовали в Нью-Йорке примерно 10 лет назад. Первое время городскую мебель по привычке ломали и воровали, но затем жители осознали, что это и так их — бери и садись в любом месте города, а не тащи домой. К тому же они стоили около $10 за штуку, это копейки для бюджета, но хорошая реклама города. Сейчас такие стулья можно встретить в Лондоне, Копенгагене и даже на московском ВДНХ.

Хорошее общественное пространство начинается с места, где можно посидеть. Иногда не нужно всё усложнять, а просто довериться самим людям: им будет непривычно, но приятно.

Петербуржцы очистили терракотовую печь в одной из парадных. Под 11 слоями краски оказалась вот такая красота.

facebook.com/mettlachtiles/posts/2625919804404026

​​Как «дорожная революция» убила Челябинск: gre4ark.livejournal.com/750010.html

Хотите сделать хороший общественный транспорт? Не забудьте позвать дизайнеров!

Зачем? Вот тут всё хорошо разложено на примере навигации и айдентики железных дорог Великобритании и общественного транспорта Варшавы: vc.ru/design/53094-dizayn-transportnyh-sistem-v-chem-ego-sut

Это улица в центре Вильнюса. Видно, что здесь была реконструкция, но историческую мостовую не выкинули (как это часто бывает у нас) — её оставили по бокам и частично превратили в лежачие полицейские.

Итого: история частично сохранена и работает в новых реалиях, машины и пешеходы не страдают, получилось сэкономить на новой плитке.

Мэрия Красноярска: у нас слишком узкие улицы, не получится найти полтора метра для велополос.

Центр Красноярска: пятиполосная улица (а когда-то было три и больше деревьев)

https://youtu.be/YcR9EthUyz4

Группа очередных неизвестных активистов нарисовала велодорожку на улице Академика Комарова и ни у кого не отвалилась жопа (да, брейкинг ньюс)

Города должны быть плотными в центре, а не на окраине

В нормальной ситуации у города должно быть плотное ядро, а по мере приближения к окраинам плотность должна снижаться за счёт разного класса жилья — это очень простое правило нормального функционирования города. Но только не у нас!

В России любят застраивать поля вокруг городов, чтобы был центр, затем малонаселённые районы с частным сектором и промзоны, а после огромный микрорайон. В итоге мы получаем разрыв городской среды, маятниковые пробки и аппендикс без нормальной инфраструктуры.

Почему так происходит: строить многоэтажки в поле очень просто и недорого, нет проблем с землепользованием и переселением людей, легко отчитывать о строительных рекордах по метражу. Вот только за такую простоту каждый день расплачиваются все жители города.