Схема интенсивности движения общественного транспорта Москвы до Магистрали и сейчас

потыкать: http://sergets.github.io/mgtmap/

Ездят тут всякие по велополосам

Из одного российского учебника 2013 года по организации пассажирских перевозок: "при пользовании транспортом пассажир меньше устаёт, сокращаются расходы на покупку обуви ввиду меньшего ее износа"; "в городах будут сооружены более дешевые, чем метрополитен, монорельсовые дороги и создан индивидуальный автоматический кабинный транспорт"; "с точки зрения пассажира автобус, троллейбус и трамвай не имеют существенных различий, поэтому являются конкурентами на рынке перевозок". Это только перлы первых 8 страниц.

Зарядки нужны не только для машин: http://gre4ark.livejournal.com/410551.html

Зачем на пешеходной улице храм с гаражом?

Сервис WebCat показывает качество обеспеченности транспортом, в том числе и по велосипедной инфраструктуре, а также общественным транспортом. Кроме того, сервис позволяет отображать изохроны транспортной доступности, опять же таки по видам транспорта, на карте всего Лондона для каждой введенной точки, в том числе и по временным промежуткам. Сервис поддерживается главной управляющей структурой лондонского транспорта Transport for London (TfL) и постоянно совершенствуется.

https://tfl.gov.uk/info-for/urban-planning-and-construction/planning-with-webcat/webcat?Type=TIM&lat=51.47668&lon=-0.19815&scenario=Base%20Year&zoomLevel=11&places=Stations%20stops%20and%20piers%7CPTAL%20Values

Игрушечный монорельс

Московский монорельс - дорогая игрушка. Многие это понимали когда его ещё только предлагали построить, разумно говоря про цену строительства, стоимость содержания и низкую провозную способность. К тому же большую часть пути монорельс дублируется трамваем. Но проект был скорее политическим и для пиара, ведь монорельс это так модно и инновационно, тем более даже деньги были. Зато когда всё построили и посмотрели на цифры, то стало грустно - порядка 1 млрд рублей дотаций в год и забитые в мясо вагоны весьма успешно отрезвляет голову. Выявились и другие проектные ошибки: неудачные места для станций; чрезмерная инфраструктурная ёмкость станций; кривые малого радиуса на самом полезном отрезке; низкий срок годности несущей балки. Но как всем рассказать, что чиновники высшего разряда и обычные служащие просчитались и сели в лужу? По голове за такое не погладят. Поэтому стали ждать.

Благо ждать пришлось немного, каких-то 13 лет, прежде чем система стала разрушаться сама - вагоны монорельса элементарно стали выходить из строя, а запчастей или даже вагонов нет в природе - товар штучный и уникальный. В итоге встал вопрос "а что нам делать дальше?". Ответа тут два: либо закрывать, либо опять попытаться изобрести колесо, построив всё заново. Институт теплотехники, который делал вагоны для монорельса, был бы рад второму варианту, ведь это большие деньги, но, благо, город постепенно склоняется к правильному пути - с понедельника система монорельса переходит в экскурсионный режим работы с интервалами в полчаса и часами работы с 8:00 до 20:00.

Кроме того, что для постоянной и стабильной работы элементарно не хватает рабочих вагонов, гвоздь в крышку гроба забили МЦК и новые станции на салатовой линии - пассажиропоток упал на 15%. А с новым расписанием пользоваться монорельсом как транспортом станет ещё сложнее.  Далее: http://gre4ark.livejournal.com/410852.html

А в Вене вчера угнали трамвай - пришлось обесточивать участок на котором его обнаружили.

http://www.thelocal.at/20170121/vienna-tram-taken-for-a-joy-ride

"Помедленней! В этой деревне дети по-прежнему играют на улицах."

Как сейчас строят в Москве

Постоянные читатели хорошо знают, как я люблю изучать новые районы городов: Петербург, Красноярск, Казань, Киров, Копенгаген, Амстердам, Вена и так далее - путешествие без захода в современные кварталы просто будет неполноценным! А вот в Москве с этим как-то грустно, ведь либо что-то масштабное было запроектировано и построено (или частично продолжает) около 10 лет назад, либо находится где-то за МКАДом. В первом случае я понимаю, что ничего нового не увижу, во втором - выезжать за кольцо немного лениво. Хотя иногда получается побороть одно с другим и получается путешествие в будущие трущобы.

Я к тому, что пока не застроены такие гиганты, как ЗИЛ, Тушино или какие-нибудь бывшие промзоны, где можно было бы полноценно оценить уровень городского планирования, в Москве смотреть особо не на что. Да, точечной застройки много, но это не совсем то, что нужно. Более того, даже с учётом будущих районов, массовую застройку города логичнее было бы даже разделить по подрядчикам, потому что подходы и домостроительные комбинаты у всех разные и у каждого есть на что подсмотреть и смаштабировать на всю страну.

Но мне всё же удалось кое-что найти и отснять :) Если быть откровенным, то это не совсем новый район - это большой проект реконструкции всего квартала со сносом старого и стройкой нового недалеко от м.Полежаевская. Тут один застройщик, но зато можно пронаблюдать эволюцию его подходов к строительству и наращиванию добавочной стоимости за счёт нестандартных приёмов. А ещё в процессе съёмки я попал под снегопад несколько раз, поэтому некоторые фотографии могли бы быть куда лучше, но увы. Далее: http://gre4ark.livejournal.com/410905.html

Для Нью-Йорка 2016 стал самым безопасным годом в плане ДТП на улицах аж с 1910 года (начало ведения статистики), а всё благодаря программе Нулевой терпимости к смертям.

Подробнее о программе:
http://gre4ark.livejournal.com/384117.html
http://gre4ark.livejournal.com/286055.html

Джордж Бус, Барак У-бана, Дональд Трам

Предыстория, как берлинский транспорт с пассажирами заговорил: http://gre4ark.livejournal.com/381510.html

Как чистят метро Нью-Йорка

Метрополитен Нью-Йорка ежедневно генерирует 40 тонн мусора. Точнее делает это не сам метрополитен, а его пассажиры. Из-за этого происходят задержки, размножается всякая нехорошая живность, а иногда на станциях даже случаются пожары, когда сначала кто-то выкинул бумагу или кофейный стаканчик, а потом кто-то решил вызвать поезд сигаретой, кинув окурок на пути. В общем, службе путей города не позавидуешь.

С учётом 472 станций, уборка в ручном режиме занимала значительное время и требовала больших ресурсов, но автоматизация дошла и до подземелья. Далее: http://gre4ark.livejournal.com/411268.html