Во Владимире открыли гастрорынок, заодно навели красоту рядом. Другие ребята здесь устроили урбанфестиваль.

Бизнес и коллаборации здорового урбаниста!

​​Готов многое простить Владимиру за такие открытки!

Акция «Хватит раздевать исторический центр» в Тюмени, прошедшая в 2013 году. Таким образом общественники защищали здание конструктивистской бани, которая и в 2019 году ждёт реставрации.

На окраине центра Москвы есть замечательная Школьная улица: советские архитекторы сохранили её исторический вид для потомков. Долгие годы улица была просто одной большой парковкой, но в этом году её реконструировали в пешеходную зону. Немного было-стало.

К сожалению, не всё получилось хорошо: https://gre4ark.livejournal.com/701050.html

​​Вчера в Копенгагене открыли кольцевую линию метро, по этому поводу есть несколько интересностей

⭕️ Плюс один город с кольцевой линией

👷‍♀️ Найти фотографии новых станций крайне сложно, новости в основном касаются снижения времени поездки, национального и гендерного состава рабочих, работы с сообществами и прочих деталей

🚌 Заодно город поменял автобусные маршруты для подвода к новым станциям. Об изменениях было известно за год до самого открытия — город создал специальный сайт и развешивал объявления для местных жителей.

Для сравнения, в Москве о таком часто объявляют всего за несколько дней до изменений.

🚇 Есть сомнения, а нужно ли Копенгагену метро в принципе. Идея метро появилась как инвестпроект по оживлению района Амагера, который отдавали под застройку. В 1991 посчитали потоки, и получилось, что в центре трамваи имели бы слишком низкую скорость движения. Ещё в Дании очень высокие зарплаты и затраты на социалку — водители выходили в прямом смысле золотыми. Поэтому решили пускать метро под землёй с автоматическими вагонами.

Дальше было веселее: цена первой линии оказалась заниженной: запуск обошёлся в 15 млрд вместо 4.5. Инвесторы в район всё же пришли и Амагер ожил, но пассажиропоток не оправдывался ни при вводе, ни на расчетный срок. Ради сравнения: трамвай Лиона за первые 5 лет работы прибавил 25% пассажиров общественному транспорту, метро Копенгагена — всего 1%

Через расширение линии, по сути, пытаются привлечь людей в метро и хоть как-то обосновать его.

использована информация Ивана Васина и Александра Зеленцова, и фотографии Mikkel Selsøe

Написал небольшой текст про красноярские арт-интервенции. Конечно, тут не о каждой написано, но если такой формат будет интересен, то такие статьи будут появляться чаще (и на другие темы тоже). Остальные интервенции были не менее крутыми.

Как выглядела площадь у Киевского вокзала в 1936 году? Красиво она выглядела.

​​Тут не просто порог надо уменьшать, а убирать скидки, повышать штрафы, вводить баллы и делать неотвратимость наказаний.

Кроме того, Садовое кольцо всё ещё не улица, а взлётная полоса — сделать её безопаснее за счёт дизайна никто не мешал, но все побоялись.

​​Из асфальтового плаца в комфортную площадь с приоритетом общественного транспорта — примерно так можно кратко описать изменения у Савёловского вокзала. Самое замечательное, что удалось отбить площадь у строителей, которые хотели просто понастроить подземных переходов.

В общем, годнота, хотя не обошлось без ляпов. Смотрим и учимся делать правильные хабы: https://gre4ark.livejournal.com/701210.html

Ладно, мы поняли, электробусы с нами надолго. Но неужели нельзя прятать этот огромный шкаф под землю или относить его в сторону? Платформы ж узкие!