​​Эти бетонные блоки весят от 420 до 700 кг, вес самого большого – 1770 кг. Для работы с этими блоками строителям не нужны ни подъемный кран, ни тяжелая спецтехника – с ними справится один человек.

​​Два факта про детей:
1. 75% детей Великобритании проводят на улице меньше времени, чем преступники в тюрьме.
2. Нидерланды – единственная страна, где снижается детское ожирение.

Эти два факта связаны не с менталитетом, климатом или школьными программами – проблемы и решения в городах. Где-то детей страшно отпустить во двор поиграть или одних до школы из-за машин, вокруг игровые только для младенцев и подросткам нечего делать, а город в целом не ориентирован на людей до 18 лет (они ведь даже голосовать не могут!). А где-то дети едут по безопасным велодорожкам в школу вместе со своими друзьями, гуляют не только по торговым центрам, а родители не боятся отпускать своих чад на улицы.


Немного постов по теме:

Город для детей и родителей: https://gre4ark.livejournal.com/604813.html
Город, дружелюбный к детям: https://gre4ark.livejournal.com/161898.html
Девятилетний мэр Амстердама: https://gre4ark.livejournal.com/649256.html
Если бы город проектировали мамы: https://gre4ark.livejournal.com/596552.html

​​Раздельный сбор мусора в России

Это Питер? Краснодар? Москва? Новосибирск? Нет! Это Сеул. И туда я поеду в июне 🙀

Что происходит, когда трехлетний процесс пытаются сделать за год? Приходится переделывать, а это деньги и потерянная репутация.

На фото Садовое кольцо, которое делали год-два назад — почти везде меняют плитку.

Люблю проект Моя улица, но организация через жопу всё портит. Наверняка город сольёт бренд только из-за косяков с качеством.

За год можно только поставить забор или побелить деревья — что-то более сложное получится тяп-ляп.

Например, в этом году убрали приподнятый перекрёсток у Ленкома — не сделали нормальное основание, каждый году мучились с ремонтом и спустя три года психанули и вернули асфальт взад.

Хроники одного хорошего общественного пространства в России.

Год первый. На пересечении Покровки и Покровского бульвара вокруг стены Белого города открывают новое общественное пространство. Долгое время это место было выключено из жизни города, а теперь здесь построили амфитеатр и высадили деревья. Все рады.

Год второй. Все по-прежнему рады, и место становится настолько знаковым, что обретает собственное имя. Теперь его называют «Яма». В соседнем заведении Pinsa люди массово берут еду навынос, чтобы съесть ее на ступенях амфитеатра. Заведение ликует: не каждому бизнесу в Москве удаётся заполучить бесплатную террасу на 1000 посадочных мест. По выходным «Яму» наполняют подростки с алкоголем и блютус-колонками. Вслед за ними появляется полиция, которая пытается хоть как-то поднять уровень нравственности.

Год третий: полицейские бессильны. В «Яму» прислали попа с лекцией о боге.

​​Не одними лебедями живём!

​​Принцип безопасности дорожного движения всегда ставится в приоритет, что у нас, что во всём другом мире. Но затем начинается какой-то цирк и самовольная трактовка безопасности: ехать быстро по обычным улицам — безопасно, переход без светофора через 6 полос — тоже, и так далее.

У нас чаще всего решения принимают на основе бытовой логики и взгляда из кресла водителя — цифры и исследования мало кого интересуют. Поэтому в той же Москве велодорожки не делают, хотя число сбитых велосипедистов растёт. С пешеходами, к слову, аналогично.

Теперь давайте посмотрим на австралийское исследование. Неожиданно (опять) выясняется, что велодорожки нужно обособлять от потока машин.

It's a science bitch, но велодорожек мы делать всё равно не будем: https://gre4ark.livejournal.com/670909.html

Газон на трамвайных путях у ВДНХ плохо пережил зиму. Фото с разницей в год.

Интересно, реагенты, плохое обслуживание или щётки снегоуборочного трамвая виноваты?

Попасть в трамвай и не замочить ноги — провалено

4% жителей городов слышат странный шум. Этот низкочастотный, страшно громкий и непрекращающийся звук называют The Hum, и другие люди его не чувствуют. У тех, кто слышит, развиваются бессонница, головные боли и головокружение.

Источник шума неизвестен. Может быть, это просто часть городского звукового загрязнения, которая скрыта от 96% горожан. Вокруг The Hum много мистификаций и странных теорий: начиная с гипотезы, что шум производят вулканы, заканчивая предположением, что он имеет не акустическую, а электромагнитную природу.

Факт остаётся фактом: люди по всему миру слышат странный городской шум, и его источник неизвестен. Подробнее в The Guardian: https://www.theguardian.com/cities/2019/mar/13/what-is-the-mysterious-gl-hum-and-is-it-simply-noise-pollution

​​Меня часто спрашивают «зачем ты это рассказываешь, ведь мэрии на это насрать!». Отвечаю.

Я создаю запрос снизу, или формирую общественный запрос. Это самый надёжный способ изменить наши города — чиновники, мэры, губернаторы или президенты могут меняться, но политики всегда опиралась и будут опираться на запрос от людей.

Сейчас у нас жёсткая централизация, выборы не всегда отражают желания людей. Но даже при этом все смотрят на людей и делают всё, чтобы лодка не раскачивалась. Поверьте, на мониторинг соцсетей и общественного мнения сейчас тратят очень много сил и денег. Поэтому о проблемах нельзя молчать.

Большинство считают, что подземные переходы, развязки и детские садики — хорошо. Не верите, так откройте любой паблик с новостями и почитайте комментарии — именно на эту дичь ориентируются люди, которые принимают решения. Исследование, мнение специалистов и целесообразность при этом мало кого волнуют.

Когда люди будут требовать трамвай под новостью о маршрутке или метро. Или наземные переходы в новостях про надземные переходы. Или общественные туалеты вместо заборов — это станет заметно. Но не сразу.

Люди и ценности меняются долго, эффект от моей работы, Варламова, челябинского урбаниста и других активистов-блогеров-урбанистов будут видны лет через 20. Это долго, да. Быстрого эффекта не будет, но он будет. Оглядываясь на 5 лет назад, сегодня я уже вижу позитивные сдвиги.

9 мая, четверг, в ДТП погибли 45 человек

Обращали ли вы внимание, что в Москве есть железная дорога, нормально вписанная в городскую среду? На 4 километра - 10 пересечений для транспорта и 13 для пешеходов! Жаль, что потом так делать разучились.

Скоро в Амстердаме появится музей наркотиков Poppi. Его идея - стать «общедоступным учреждением, где люди могут получить информацию о наркомании и наркополитике, и о заблуждениях и предубеждениях, с ними связанных».

Презентация проекта (с вечеринкой и запуском краудфандинговой кампании) состоится 23 мая на территориии модного клуба De School. В поп-ап экспозиции будут представлены различные предметы и приспособления для приема наркотиков, искусство, созданное под их влиянием, документальный фильм об их производстве и обороте. А с помощью виртуальной реальности здесь можно будет отправиться в психоделическое путешествие.

Больше информации на https://poppi.amsterdam/

Via @Amsterdammer

Это новая колонка в деревне (да-да, урбанисты тоже ездят в деревни). Опустим вопрос красоты, посмотрим на функционал:
- Нет нормального подхода, хотя бы из гравия.
- Нет водоотвода — вода превращает всё вокруг в грязь. Укрепление грунта булыжниками решило бы проблему.
- Нет даже ровного места, чтобы ведра с канистрами не падали. Это вообще можно было решить квадратной бетонной плитой вместо круглой.

Элементарные и недорогие вещи, которые сделают быт людей лучше. Но об этом просто не думают.