Маленький лайфхак из системы навигации метро, вам пригодиться — выход [1] обычно расположен дальше от центра. Нумерация выходов обычно по часовой стрелке.

В метро обычно выход [1] ближе к головному вагону из центра, а на МЦК — выход на внешнюю сторону.

Конечно, это не четкое правило, все еще зависит от устройства выходов, их расположения и местных особенностей.

Все, готово, сделал сам себе чатик Таганки. Заходите, соседи)

https://t.me/joinchat/AXMIh1Ig6GkRgCbleNBPiA

Тем временем в Москве делается примерно ничего.

Вот недалеко от моего дома есть прекрасный подземный переход через 3-х полосную небольшую улицу, которая на самом деле и не улица никакая, а просто часть развязки.

В таких местах должны появиться новые пешеходные переходы!

А еще ЦОДД продолжает устанавливать по всей Москве кнопки. Вот они появились на Яузских воротах. Трамвайную платформу они не могут там организовать, а кнопки для пешеходов во время пандемии — пожалуйста.

А это велосипедист едет по узенькому тротуару на Большом Краснохолмском мосту (у Таганки), хотя справа от него пустая дорога. Нет ни велосипедной инфраструктуры, ни человеческих пешеходных переходов.

Вся велоинфраструктура в России — это любимые методы ЖКХ: краска, поребрик и похуизм. Вот они взяли и прокрасили тротуар, будто это загородное шоссе. А пешеходам где идти?

Выхино

При этом когда дело доходит до реально нужных мер, например, где нужно сделать светофор, переход, изменить ширину улицу и сам подход, русский виноват говорит: «Ну, это долго, деньги нужны, слишком сложно, без меня делайте».

Вот на Текстильщиках люди даже во время пандемии десятками в час бегают. А что город? Город там даже переход не сделает.

Перейти улицу можно только по наземному рынку, который они называют торговым центром. Ну я понимаю, в 00-х не было разницы между приличным торговым центром и базаром ширпотреба.

Давайте короткий вывод.

Я не вижу, чтобы ЦОДД занимался какой-нибудь полезной деятельностью с безопасностью дорожного движения.

Я много слышу о них хорошего (в том числе от самих сотрудников ЦОДД), но это все внутренние работы и победы, либо не касающиеся дорожного движения.

Может, когда ты работаешь внутри системы, ты и видишь пользу от этого органа, я же не вижу ничего полезного. Либо эта работа ведется тайно и про нее просто надо научиться рассказывать, либо эта работа ведется неэффективно и просто кто-то должен уйти в отставку, дав дорогу кому-то поумнее.

Я хочу, чтобы в Милане писали про опыт ЦОДД в Москве, а не чтобы московский ЦОДД писал новости про Милан!

Москва, в последние годы взявшая курс на приоритет общественного транспорта перед личным автомобилем, добилась в этом направлении некоторых успехов.

Тем приятнее читать интервью Феликса Русселя, важного парижского чиновника, который приезжал в Первопрестольную в 1911 году.

«...Московские трамваи достойны всякой похвалы. Они удобны. Прекрасны: скорость, их ночная сигнализация разноцветными фонарями, освещенные надписи направления того или иного трамвая! Предупредительная сигнализация на перекрестках улиц - это то, чего еще нет в Париже. И эту новость я хочу увезти в Париж и применить ее у нас».

Черным по-белому. Франция, которая сто лет назад училась у России. Возможно, когда-то эта традиция вернется.

Make Moscow Great Again!

Спасибо за такое описание! Я что-то себя описывать не особо умею.

Друзья! Признаемся честно, в данный момент наша редакция находится в творческом кризисе и почти не способна генерировать для вас что-то новое, но! Раз мы не можем предоставить вам пищу для ума, ее сможет предоставить кто-то другой. Итак, Постурбанистика представляет вам подборку лучших блогов и каналов в Телеграм, говорящих о наших городах, архитектуре и управлении! Каналы будут разбиты на несколько тематических блоков для более структурированного представления. Сегодня на очереди каналы про транспорт.

Новый Дептранс — канал Даниила Баева о повседневной жизни московского транспорта, wayfinding, работе и информировании перевозчиков с пассажирами. Другой интересный проект Даниила, канал Weil wir dich lieben полностью посвящен Берлину и берлинской транспортной системе, поездам S-Bahn, U-Bahn, и кончено главному перевозчику — BVG.

грубо говоря — канал практикующего инженера-проектировщика Дмитрия Грубого. Он рассказывает о транспортном проектировании и реальной работе в условиях российской бюрократии.

Архитектура и транспорт — автор рассказывает о московском метро и железнодорожном транспорте.

Micromobility — Илья Синельников, product lead в Superpedestrian, делится последними инсайтами и мыслями в сфере микромобильности.

Малолетний урбанист — канал об урбанистике, транспорте и пешеходных переходах.

Завтра расскажем про архитектурные каналы.

Пробежал 6 км, на бульварах остановили полицаи, проверили номер пропуска. Все, я побежал дальше.

PS В итоге пробежал 12 км.

Вот такие медленные однополосные улицы внутри Садового нужно делать пешеходными на время пандемии.

Скорость 5 км/ч и разрешение людям гулять, заниматься спортом, как это делают заграницей сейчас.

Эм, для покупки Тройки теперь нужен пропуск? Чего? Московское метро, что это такое?

А в Москве сидите дома без денег и ничего не делайте. Выйти на улицу нельзя, дети сидят в помещение и капризничают, на улицах нет машин, но и улицу перекрыть все равно нельзя.