Меня сегодня спросили, как устроится работать в московское метро. Не надо идти туда работать.

Там сидит Латыпов, который будет вмешиваться в ваши проекты, потому что ему «кажется», что он лучше знает. Бедный отдел навигации, который бесконечно пытается объяснить, как нельзя делать.

Вот подумайте логически, что проще в государственной компании: согласиться с мнением начальника или доказать его неправоту?

Пока в Мосгортрансе и метро не научатся критически мыслить, я не советую устраивать вам туда. Это трата нервов и сил.

Тарифные зоны в разных городах мира

Лондон: 1, 2, 3, 4, 5, 6...
Барселона: 1, 2, 3, 4, 5, 6...
Париж: 1, 2, 3, 4...
Берлин: A, B, C...
Москва: Центральная, Пригородная, Дальняя

Кому в голову пришел этот пиздец?

Опять этот плохой Даниил Баев все критикует. Ему все не нравится. Мы так старались, пытались понятно объяснить новые зоны, а он приходит и говорит, что туристам неудобно будет!

Не устану повторять. Удобство в мелочах. Мелочи — главное. В любом проекте должен быть человек, который следит за разными мелочами и придумывает им классное решение.

Вплоть от номера и цвета новой линии, до как разместить указатель на станции и как назвать новые билеты.

Еще на МЦД поставят говно-табло:
• Мелкий шрифт
• Почему-то слово «путь» пишут на табло, хотя путь никуда не исчезает
• Не понятно через сколько приедет поезд
• Большая часть экрана незадействована

Фото взял у Гершмана (@gre4ark)

Про эти табло я еще писал в марте этого года.

https://t.me/headofdeptrans/1951

Ловите мою концепцию. Нарисовал за 40 минут.

1. Время отправления и оставшиеся минуты до отправления чередуются. С одной стороны многие ждут определенный поезд до определенной станции и из навигации строится на времени отправления, это нормальная практика для любой страны. «Мне нужна электричка на 13:36, где она?»

2. Путь нанесен на столб, потому что ни номер пути не изменятся, ни столб никуда не исчезнет. Да и номер пути теперь в разы лучше видно.

3. Увеличены шрифты везде.

4. У пригородных поездов должны быть свои маршруты и номера. Не просто поезд до Истры, а маршрут R25. Пора уже заняться поездами и систематизировать расписание.

5. Добавлена желтая строка, которая в случае сбоя или закрытия вылезает и предупреждает об изменении. Она яркая и ее сразу заметят.

6. При подъезде какого-то определенного поезда с табло исчезают другие, зато детальнее прописывается маршрут прибывающего поезда. Можно увидеть, через какие станции он поедет.

Вообще есть смысл проводить опрос, какой вам нравится больше? Уже даже скучно.

Кто-то делает говно. Я исправляю. Говно остается. Прямо уже постоянный принцип работы Дептранса.

Пересадка между трамваем и U-Bahn в Берлине занимает 30 секунд.

Помимо этого установлены лифты, а при спуске на улице сразу установлено табло с временем отправления поездов. Пассажир еще не спустился, а уже видит информацию по отправляющимся поездам.

Уровень информирования: сначала на немецком, а потом на английском обьявили о ремонте и что между несколькими станциями ходит поезд-челнок.

Изучил опубликованные тарифы на МЦД и сделал свою инфографику.

Потом может детальнее перерисую. А то на это много времени уходит, а мне никто даже не платит. Ну если вам нравится, хоть отпишитесь.

Нарисовал тут только то, что пока известно. Как видите, информации о проезде за пределами Москвы нет, и сколько придется платить сквозным пассажирам тоже нет.

На сайте госзакупок от ЦОДД появился контракт на развитие transport.mos.ru, за это заплатят 39‘300’000₽.

Вот только требования техзадания не отличаются от его нынешнего вида. Насколько плохое техзадание, настолько и тупой портал.

Там же на сайте и макеты выложены. Это отстой полный.

Это красиво, но не функционально.