​​В вашем городе проблемы с рекламой? Это вы в Чите не были!

Такое чувство, будто бы вместо генплана и стратегии развития, здесь жёлтая газета объявлений. С вывесками и наружной рекламой проблемы есть во многих городах, но здесь явно решили стать столицей проблемы.

Разбираемся, почему рекламу нужно ограничивать и иметь чистый город. Это в интересах всех горожан, в том числе и бизнеса. Заодно поговорим про ценности и дизайн-коды: gre4ark.livejournal.com/737296.html

"Первые два года реализации проекта БКАД показали следующую ситуацию: процент ДТП вырос на 30%, несмотря на проведенный ремонт дорог. Организация дорожного движения уходит на второй план. Города гонятся за цифрами километров отремонтированного асфальтового покрытия. Чего, конечно, быть не должно."
(из выступления Александра Васильева на конференции Транспортное планирование и моделирование)

​​Приходят грустные новости: в Москве решили не трогать монорельс. Ранее его хотели частично заменить трамваем.

Проблема монорельса простая: это очень дорогая игрушка с провозной способностью автобуса. Люди забивались в небольшие вагончики до состояния шпрот в банке, так ещё и ехала эта инновация медленнее велосипеда из-за конструктивных ошибок.

Со временем добивались новая проблема: продукт уникальный, запасных частей нет, ремонтировать составы приходилось с помощью разбора других вагонов. Качество сервиса падало каждый год, а размер дотаций из бюджета лишь рос. Исправить же все проблемы равноценно постройки такого же монорельса с нуля, но через несколько лет вылезут те же самые проблемы с поддержанием.

Умные люди предложили решение: переделать часть опор и станций под движение трамвая, чтобы решить все проблемы и дать жителям двух районов нормальный транспорт. Не инновационно, но надёжно. Проектирование шло последние несколько лет, но сейчас их решили свернуть — исправлять ошибки оказалось дорого и сложно. Видимо, пока не сломается последний вагон, мэрия дёргаться не будет.

Подробнее про проблемы монорельса я писал аж в 2017 году: gre4ark.livejournal.com/410852.html

Как похорошела Москва при коронавирусе!

​​Советские официантки в разгар эпидемии гонконгского гриппа обслуживают иностранных гостей в ресторане гостиницы «Националь» в Москве, 1969. Больше редких фотографий, фактов и эстетики города в канале Старая Москва.

#вп

Дополненная реальность всё больше входит в нашу жизнь. Кто знает, вдруг проще будет не дизайн-коды делать, а реально блокировку рекламы вставлять в очки.

​​Рейтинг городов России по качеству общественного транспорта, без учёта Москвы и Петербурга

Наконец-то кто-то сделал такой, а то большинство рейтингов последних лет крутились лишь вокруг благоустройства. Рассматривать же качество городской среды без учёта качества общественного транспорта — крайне странная идея.

Особенно радует детальная методология рейтинга. Авторы сами признаются, что многих данных просто нет. В общем, интересное чтиво перед сном, рекомендую: publictransport.simetragroup.ru/rating

​​В Москве решили изучить влияние самоизоляции на город, данные наложили на карту

Например, на картинке количество человек на один лифт — центр явно впереди. Ещё посмотрели разговорчики соседей в соцсетях, число фасадов с солнечной стороны, доступность парков и ряд других факторов.

Потыкать по карте: goroda.moscowurbancenter.ru/map/

​​Сегодня на примере Амстердама посмотрим на боль урбанистов — автомобильные развязки на улицах. Но боль сменится радостью, ведь там признали и исправили ошибки прошлого.

Да, голландцы взяли, и переделали страшную развязку в... площадь с трамваем и детскую игровую. И так будет с каждой развязкой!

Смотрим, и представляем дружелюбные развязки будущего на наших улицах: gre4ark.livejournal.com/737772.html

​​Из Казани приходят интересные новости:
✅ Улицы центра сделают удобнее для пешеходов: тротуары сделают шире и высадят деревья.
✅ Восстановление исторического трамвайного маршрута — речь, скорее всего, про уничтоженную трамвайную линию, а не просто запуск старого маршрута.
✅ Запуск скоростного автобуса (метробус).

Сроков и деталей нет, но судя по контексту, перед этим хотят построить ещё одну магистраль для разгрузки центра.

Новости скорее хорошие, но без деталей их сложно оценить. Пока у Казани с транспортом и мобильностью всё печально: деньги есть, а вот подходы из прошлого века. Тот же план постройки магистрали для перезапуска транзитного транспорта и лишь последующее  очеловечивания центра родом из 1970-х годов. Сейчас города вкладывают деньги в общественный транспорт и дружелюбные для всех улицы, пересаживая людей из машин на велосипеды и трамваи. В 2020 году стимулировать поездки на машине даже под видом благих целей мягко говоря странно.

Чят, сегодня будет стрим!

Сначала мои мысли о топовых проблемах и решениях, потом общение. В 18:00 по Москве: youtu.be/OeahZAncqCU

С этого года в Южно-Сахалинске разметка на переходах будет только белой. Так требует ГОСТ, так дешевле, так лучше смотрится улица. Такой подход осуществлен в рамках мероприятий мастер-плана "Добрая улица" инициированного Центром развития городской среды в октябре прошлого года. Инициативу поддержал мэр города Сергей Александрович Надсадин, реализуем при содействии сотрудников департамента городского хозяйства и завода им.Федотова.  Кроме того, об отказе от желто-белой разметки просили и горожане в рамках опросов www.тутбудет.рф/perehod . На паре улиц возврат к одноцветной разметке займет 2 года. Желтый цвет останется только на неосвещенных участках и возле детских учреждений.

Возвращение к стандартному виду зебр — умный и правильный шаг. На переходах нужно делать заметным человека, а не отвлекать внимание водителя на яркие знаки или краску. Белый же цвет — максимально контрастный к чёрному.

Жёлтые вставки носят рекомендательный характер, но по своей глупости многие стали наносить его по умолчанию вообще везде. Это делает каждый переход дороже в два раза, портит вид улиц, отвлекает водителей и, что очень важно, ухудшает движение велосипедистов и мотоциклистов — в мокрую погоду переезжать переходы опасно из-за скользкого покрытия

Как правильно делать пешеходные переходы (и почему жёлтые вставки — не решение проблемы): gre4ark.livejournal.com/351657.html

Вот и результаты конкурса. Мягко говоря, есть вопросы.

Сам мэр в KPI ставит количественные показатели: расширить и впихнуть больше парковки, про связность пространств в самом конце. Об архитектуре, новых сценариях, устойчивом развитии и работе с жителями ни слова.

С финалистами тоже всё непросто. Первое место занял самый жизнеспособный и всесторонний проект. Если отбросить подземный переход к воде и желание везде сделать паркинги, то я бы его тоже поддержал. Очень странно на главную площадь города с отличной доступностью общественным транспортом заводить как можно больше машин — это не гипермаркет на выезде из города, а самый центр.

Другие работы больше походят на полёт фантазии студентов: куча кругов, эстакад и парковок. Люди будут смотреть не на Енисей и горы, а на машины и бетон. Получился типичный birdshit.

Радует, что в условиях конкурса нет пункта о реализации — можно  убрать слабые места и сделать акцент на действительно важном при проработке. Или не можно, если всем будет пофиг.

Утрехт (Нидерланды), 1952 Vs. 2020

Люди решили, что хотят жить в городе, а не на парковке. Мы тоже так можем, это вопрос не климата или гостов, а желания жить лучше.