Копенгаген до и после вело-пешеходизации. Увы, но трамвай выпилить всё же успели :(

Больше фото: https://foto-history.livejournal.com/11742458.html

то такое патруль ЦОДДа и что он делает: https://gre4ark.livejournal.com/572998.html

Из серии «у нас этого нет»: шипы для односторонних улиц. Едешь по правилам — всё ок. Решишь быть самым умным — побежишь за запасками.

Но мопедам пофиг)

​​Есть у меня в бложике традиция — наблюдать за реконструкциями ВДНХ. Раньше я жил на соседней улице и частенько этим промышлял, а сейчас переехал и рисковал пропустить самые масштабные работы за последние годы — до ВДНХ дошла Моя улица! Теперь не просто меняют одну плитку на другую, а сужают проезжую часть, делают пешеходные зоны, мостят гранит, меняют коммуникации и обновляют павильоны.

Тут можно пошутить про однолетние бордюры и прочие прелести коммунальной Москвы последних лет, но объём действительно поражает, в хорошем смысле слова. Есть риск, что эти работу станут финальными и от ВДНХ отстанут на несколько десятков лет после этого. Смотрим, оцениваем, рассказываем друзьями: https://gre4ark.livejournal.com/573417.html

Могли срубить дерево, но ограничились знаком.

​​Куда продлевать трамвай от Белорусского вокзала в Москве? Слово Илье Петушкову (классный специалист в области транспорта и просто хороший парень):

Зелёным показаны существующие линии, красным — куда их следует продлить.

Если о восстановлении трамвайной линии в сторону Рижского вокзала разве что только ленивый не сказал (и к слову, кое-что даже было сделано, но процесс снова встал), то о проблеме выезда из Сити почему-то говорят не очень много.

Сити — гигантский кластер небоскрёбов почти в центре Москвы, неисчерпаемый источник и потребитель пассажирских и транспортных потоков. Появление одного только метро (к слову сказать, весьма ограниченного в своей способности кого-то куда-то довезти, поскольку оно недостроено) не обеспечивает всех транспортных потребностей этого огромного района. Необходимо также развивать и наземный транспорт, и уж где как не здесь самый вместительный вид наземного транспорта — трамвай — может пригодиться.

Маршрут Сити — 1905 года — Белорусская — (почти) Менделеевская — МИИТ — Рижский вокзал объединит несколько мощных районных осей пассажиропотока в одну простую, прямую и удобную линию общественного транспорта с пересадками во всех возможных направлениях.

https://bit.ly/2lzYztw

У нас тут в Стамбуле делают новое общественное пространство:
✔️небольшой забор с информацией и картинками, который не закрывает вид на улицу;
✔️идеальное качество мощения;
✔️встроенные люки коммуникаций в общий стиль мощения.

Не любят в Стамбуле велосипеды :(

​​В узком кругу людей меня иногда ругают за категоричность. И правильно делают. Нельзя уходить в фундаментализм и разделять всё на чёрное и белое. При этом, существуют общие правила, к которым подходит 80-90% городских проектов – если попытаться это игнорировать или подходить без должного уровня специализации, то получится ад.

Например, детские площадки можно выделять ярким цветом, но для этого нужна серьёзная работа дизайнеров и детских психологов. В противном случае получатся вырви-глаз площадки, вредные для ребёнка.

Яркая архитектура допускается, но важна работа с формой дома и контекстом местности. Единичные разноцветные или просто красные дома могут стать изюминкой района, но шанс сделать уродца крайне велик. Краска не решает проблему убогой формы или устаревшего качества, а лишь подчёркивает её. При использовании более двух цветов в фасаде шанс облажаться растёт в геометрической прогрессии.

Делать тропинки под 90° можно, но нужно очень качественно считать пешеходные потоки, чтобы не получить партизанские тропинки. И помните, что точки притяжения имеют свойство меняться - один новый магазин может испортить всю задумку архитектора.

Даже поликарбонат можно обыграть очень круто и получить красивый фасад. Например, фасад музея Гараж в Москве сделали из него, хотя для этого и пришлось получать специальные технические условия.

Подземные переходы в точечных местах могут оказаться необходимым компромиссом. Например, если у вас лишь один мост соединяет город и перспективы нарастить связи нет. Хотя это не отменяет всех минусов типичных подземников.

Таких примеров может быть много, даже парковка во дворе имеет право на существование. Но это исключения из общих правил, с которыми нужно уметь работать.

https://gre4ark.livejournal.com/573481.html

В центре Лондона был сложный перекрёсток дорог, где людям приходилось постоянно перебегать — место вызывало лишь желание быстрее уйти. Сегодня здесь сквер.

В какой-то момент людей спросили, чего они хотят. Оказалось, что машины, заборы и асфальт не в приоритете жителей. Затем 7 лет работы с заинтересованными сторонами, £25 млн и вместо асфальта газон, деревья и скамейки:
https://youtu.be/4xuUTKhv1z4

​​Тут такое дело, кажется я влюбился в Стамбул: https://gre4ark.livejournal.com/573750.html

Главный инспектор трамвайных стрелок Стамбула