Недавно мы писали, что проблема хаотично припаркованых автомобилей, мешающих развороту автобусов и троллейбусов на Привокзальной площади, сдвинулась с мёртвой точки после выездного совещания начальства МУП "КТТУ с сотрудниками ГИБДД и депертамента транспорта. На месте периодически дежурят дорожные инспекторы и "гоняют" нарушителей правил парковки. Уж не знаем, надолго ли эти меры, и насколько, вообще, упростился разворот троллейбусов и автобусов большой вместимости.

А вот паблик gorod.ist предложил свой вариант решения проблемы: создать единый ТПУ (транспортно-пересадочный узел) путём соединения двух конечных - трамвайной и троллейбусной в одном месте. А именно там, где сейчас производится высадка из междугородних автобусов и посадка в автобусы на Крым (напротив здания транспортной прокуратуры).

Идея, на наш взгляд, здравая. А главное, не требует больших затрат - нужно лишь протянуть пару сотен метров контактной сети троллейбуса. Безусловно, на существующей остановке очень мало места для семи троллейбусных маршрутов и одного автобусного (у автобусов 20-го и 45-го маршрутов есть своя отдельная площадка), да и для маломобильных граждан она неудобна, т.к. остановочной платформы здесь нет вообще - как-то нелепо, если учесть на минуточку, что это, пожалуй, главная остановка города.

А там, куда активисты предлагают перенести конечную, места больше и даже можно отстояться, если приехал с опережением графика. А самое главное, пропадёт извечная "головная боль", куда пойти, на троллейбус или на трамвай? Зачастую, иногородние, выходя из здания вокзала, попадают к троллейбусной остановке и даже не подозревают, что здесь же, рядом есть трамвай, на котором бы они могли доехать быстрее, без пробок. Пассажирам в одном месте будет представлен весь общественный транспорт и право выбора.

Попытались найти недостатки этой идеи, но в голову как-то ничего не пришло.

В нашем паблике ВК проходит опрос на эту тему: https://vk.com/wall-72544164_62565

Пока мы боремся против проектов подземных переходов в Краснодаре, мэрия на Уральской, 129 построила подводный. Фото Павла Беляева.

Это стороннее мнение. Сами мы пока новые машины не смотрели. Но чудес от вологодского завода ждать не стоило.

Продолжение от Игоря Букатина:

Увы.
Это я ещё не написал про резкие рывки в движении. Особенно эпично, когда информатор говорит "это троллейбус нового поколения!" и тут машина резко дёргается ни с чего.
По уровню сборки, комплектующим отделки салона - никакого прогресса по сравнению с машинами 2013 года.
Из того, что действительно понравилось в машине - пневмоподвеска, которая отлично отрабатывает ямы и экономит ресурс компрессора своей герметичностью, и сам компрессор, который не слышно совсем. А так по шуму машины жесть, ГУР воет, тяговый двигатель воет, печи это вообще фиаско.

В Краснодаре до недавнего времени была традиция: в постах про выделенные полосы собирались автомобилисты и ругались из-за того, что у них забирают целую полосу для какого-то там общественного транспорта, который вообще полупустой большую часть дня ездит. Однако после введения 5 участков выделенных полос этим летом градус недовольства угас. То ли автомобилисты увидели, что не так страшен чёрт, как его малюет воображение — общественному транспорту отдали полосы, которые обычно были наглухо запаркованы в течение всего дня, — то ли подошли к этому вопросу рационально и поняли пользу, которую несут выделенные полосы для них самих.

Часто в комментариях противников выделенных полос можно было встретить аргумент, что машина очень нужна для работы и передвижений по городу в течение всего дня. Но именно люди, которые «работают на машине», должны быть в числе первых сторонников введения выделенных полос и уменьшения количества личного транспорта на улицах города, ведь для них потерянное в пробках время — это ещё и недополученные деньги, потраченное зря горючее, а, возможно, и подпорченная репутация пунктуального делового партнёра.

В большинстве своём заторы в пиковые часы продолжают существовать из-за маятниковых поездок по маршруту «дом — работа — дом», когда в машине в лучшем случае два человека, а чаще — один лишь водитель. Более того, между утренней и вечерней поездкой машина по 8–9 часов занимает ценное городское пространство, а нередко и мешает проезду по улице другого транспорта.

Платные парковки и выделенные полосы для общественного транспорта как раз и нужны для того, чтобы свести к минимуму такое нерациональное использование автотранспорта. И в этом должны быть кровно заинтересованы те, кто действительно передвигается по городу много и по профессиональной необходимости. А не только пассажиры общественного транспорта, который, кстати, перевозит более 2/3 краснодарцев.

Двойной удар по здравому смыслу: на Суворова монтируют уродский забор в дополнение к нормальному. Разумеется, он максимально бесполезен: здесь не то, что перебегать некому, тут вообще всегда малолюдно. Но нельзя же оставлять заборный заводик без заказов! 🤦‍♂️ Прислал в телеграм @antistres.

Не прошло и трёх лет (или прошло?) с тех пор, как Архипов нам лично это пообещал. Примерно тогда же мы предлагали обособить пути, а машины пустить по освободившимся от парковки полосам, но нам отказали.👇

Мэрия принялась за дело: с 20 января запретят стоянку на Дмитриевской Дамбе

Это очень хорошо, т.к. сейчас, из-за запаркованных по бокам машин, весь поток устремляется на трамвайные пути, и трамвай попадает в пробку.

Вот бы еще здесь обособили сами рельсы. На фото как раз пробка на дамбе и пример обособления.

Отличное место под трамвайно-троллейбусное ТПУ, если обеспечить троллейбусу беспрепятственное движение по большому кольцу Привокзальной площади.

Международный распил. Растём!

​​Краснодару дали 25,6 млн рублей на консультации и подготовку технической документации стройки «канатного метро»

Не на развитие трамвая, не на запуск городской электрички. Нет, на кабинки и тросы. Даже не так: на документы, чтобы найти спонсоров на построку кабинок и тросов. Даже не на электробусы!

Когда в следующий раз вам будут говорить, что у наших городов нет денег — вспоминайте, как Краснодар просто просрал 25 миллионов, ведь канатка никогда не сможет работать в качестве полноценного общественного транспорта.

Очень надеюсь, что эти деньги просто разворуют, а то если ещё начнут строить, то проблем будет ещё больше.