По поводу конструкции на Тургенева - я считаю её очень честной. Она отлично подчеркивает идею долбанной трассы в центре города

Когда увидел — не поверил своим глазам, но это ЭКОпарковка в Краснодаре. Основа — металлическая решетка, в ячейках земля и газон. Выглядит очень необычно, как-то неловко даже парковаться на таком. И ещё очень любопытно посмотреть, что будет со временем с ней...

Фото и текст: taxinamore

В Москве открылись Центральные диаметры (МЦД). Первые две линии запустили 21 ноября. Если описать одним словом — восторг. Новые поезда и удобные тарифы. Воплощение в жизнь проекта, схожего с НАЗЕМКА. Пока краснодарские городские и краевые власти только говорят о решении проблемы пробок с помощью внеуличного транспорта, в Москве целенаправленно делают.

Причем заработало всё это не только с помощью огромных денег, а, в первую очередь, благодаря политической воле. Например, чтобы построить новые платформы, кое-где возвели временные деревянные, чтобы не ждать лишний год-другой постройки основательной постоянной платформы, а формировать устойчивый пассажиропоток уже сегодня.

Открытие линий получилось довольно сумбурным. Видна спешка. Кое-где не работают валидаторы, навигация не везде понятна, но она есть. На проблемных участках стоят дежурные. Не сработал валидатор — проходи бесплатно.

Самое главное, что продумано билетное меню, пересадки бесплатно и всё работает через единый билет. Стоимость билета — 38 рублей за проезд в отличном вагоне (см. фото). Краснодарцы плачут слезами зависти, отдавая за каждую поездку 28 рублей и столько же за каждую пересадку.

Поезда "Иволга" очень комфортные. Да, пока запускают короткие поезда, и если пассажир стал не на ту часть платформы, придётся побегать. Но внутри поезда всё очень комфортно и продумано. По ступенькам карабкаться не нужно. Все платформы высокие, ступенька минимальна.

В общем, из проекта получилось идеальное пособие для краснодарских городских и краевых чиновников, как запустить наземное метро. И временные дешёвые решения для быстрого запуска, и билетное меню, и пример политической воли, показывающий, как можно быстро запустить проект, если власти действительно этого хотят.

Больше фото на https://ink2222.livejournal.com/1194.html

На участке ул. им. Гоголя в Краснодаре 28 ноября временно ограничат движение

В связи с проведением торжественного мероприятия, посвящённого Дню бухгалтера и аудитора, в этот день ограничат движение автомобилей по ул. им. Гоголя на участке от ул. Красноармейской до ул. Красной — с 6.00 до окончания мероприятия.

Этот же участок улицы освободят от припаркованного транспорта с 22.00 часов 27 ноября до окончания мероприятия 28 ноября.

В департаменте транспорта и дорожного хозяйства Краснодара отметили, что для обеспечения безопасности дорожного движения установят временные дорожные знаки.

Также улицу Гоголя перекроют на День сантехника, День рождения Евгения Первышова и Всемирный день обнимашек.

👆 Для тех, кто не понял, это была шутка. Конечно, улицу Гоголя не будут перекрывать на День обнимашек.

А если совсем серьёзно, то Краснодару остро не хватает пешеходных улиц в центре. Одной лишь "выходной" Красной мало. Когда-то на двух кварталах улицы Чапаева был местный "Арбат", но его закрыли.

Пять лет назад, когда улица Гоголя между Красноармейской и Коммунаров была занята парковкой военкомата, мы предложили мэрии отказаться от планов открыть там сквозной проезд, а сделать бульвар и зону отдыха. Нас и других горожан, подписавших обращения, не послушали и заасфальтировали этот квартал, заодно огородив тротуар от проезжей части заборами, которые тогда только начали входить в моду.

Меж тем, улица Гоголя — едва ли не главный кандидат на вторую по значимости пешеходную улицу после Красной. Она уникальна сразу по нескольким причинам. Не транзитная, потому что прерывается в квартале филармонии. Имеет достаточно много исторических зданий. Связывает Красную с рекой и вокзалом. В западной части улицы ходит троллейбус (просим его не трогать), а в восточной части по булыжной мостовой, сохранившей вид начала 20 века, проложена линия трамвая.

На четырёх её центральных кварталах, по обе стороны от Красной, улицу Гоголя можно было бы сделать полностью пешеходной, а в кварталах с трамваем и троллейбусом — соответственно трамвайно-пешеходной и троллейбусно-пешеходной. Для этого нужно сузить проезжую часть, оставив только одну полосу для троллейбуса, благоустроить тротуары, не допускать на них парковки автомобилей, отремонтировать фасады, ввести дизайн-код ну и вообще в целом навести порядок. А уличная торговля, общепит, музыканты и прохожие приложатся.

Глядишь, и не придётся больше ничего перекрывать ради всевозможных мероприятий.

Золотой фонд кубанской современной прозы. Забираем хлеб у Помидорова.

Что происходит с краснодарским трамваем?
⠀
Самый востребованный общественный транспорт города становится медленнее с каждым днем.
⠀
Еще одним проблемным участком на пути трамвая стало больше: вагоны теперь стоят на Садовой перед Северной со стороны моста.
⠀
Проблема обострилась после запрета поворота на Новокузнечную: автомобили дружно едут прямо до Северной, игнорируя запрещающий знак. И если раньше трамваи стояли на Садовой в основном со стороны Дамбы, то теперь с обеих сторон Северной.
⠀
О проблеме знают все, но мер реагирования со стороны уполномоченных органов ни вагоновожатые, ни пассажиры пока что не видят.
⠀
А краснодарский трамвай теряет драгоценные минуты на ровном месте. Последствия этой пробки ощущают пассажиры и в других районах: нагнать потерянное время рельсовому транспорту практически невозможно.
⠀
Кстати, не за горами новогодние праздники: по опыту прошлых лет в декабрьские дни автомобили просто парализуют трамвайное движение не только здесь, но и на других совмещенных участках в центральной части Краснодара. Изменится ли что-нибудь в лучшую сторону в этом году?

Источник: "Голос маршрута"

"Городские решения" с лета участвуют в ежемесячных совещаниях в департаменте транспорта. Рабочая группа изначально создавалась для обсуждения новых выделенок, но потом потихоньку начали разбирать и другие вопросы. Докладываем, что было вчера.

В этом году заработали 4 новых участка выделенных полос, и это хорошо. Увеличилась оборачиваемость рейсов, пассажиропоток и вообще. Будут продолжать.

В начале 2020 года департамент представит новый план по выделенкам. Мы предложили полностью выделить троллейбусный маршрут № 6, и эта идея получила поддержку. Для этого на Тургенева добавят выделенку в направлении, встречном существующей выделенной полосе, и сделают двухстороннюю выделенку от Атарбекова до Северной. Потом эти выделенки будут продлевать для других маршрутов, в том числе на перекрёстке с Дзержинского.

Также по нашему предложению троллейбусному маршруту № 6 присвоят букву "М" ("Магистральный"). Из зала были слышны призывы поставить на маршрут новые троллейбусы с увеличенным автономным ходом (те, которые электробусы с динамической подзарядкой). Их пока 12, из которых 10 машин купил город, 2 — КТТУ. Но идея так себе, потому что 12 электробусов едва хватит для Красной, не забываем про необходимый резерв на маршруте.

С 1 декабря начнут выписывать штрафы новые камеры контроля выделенных полос:

— На ул. Северной (у кадетского корпуса).
— На ул. Тургенева (за Следственным комитетом).
— На ул. 1 Мая - в районе больницы и возле ресторана "Троя" (если мы правильно записали).

В следующем году, может быть, поставят еще 160 камер. А, может, и нет.

Дептранс тестирует новую систему автоматического приоритета общественного транспорта на светофорах. Она будет следить по GPS за общественным и давать зелёную волну. В следующем году её хотят протестировать на автобусном маршруте № 10, который идёт через весь город. Система из Питера, успешно показала себя на тамошнем коммерческом трамвае "Чижик". Правда, предстоит ещё обновить подключение к светофорам, на GPS-модулях работа пока не всегда стабильна. Продуктом можно как притормаживать маршруты, которые идут на опережение, так и разгонять автобусы. А вот у трамваев будет абсолютный приоритет. Финансирование планируют получить по федеральной программе "Безопасные и качественные дороги".

Задали вопрос по трамвайной пробке на Садовом мосту, которая возникла из-за изменения организации движения по Новокузнечной, обещали разобраться.

Спросили про запрет транзитного трафика на трамвайных улицах в центре города. Нашлось остроумное решение — делать для автомобилей одностороннее движение в разные стороны в соседних кварталах. Скажем, на Коммунаров в одном квартале движение автомобилей разрешено только на юг, а в другом — только на север, и так в шахматном порядке. На встречке ставить "кирпич" и отлавливать нарушителей камерой (трамвай под "кирпич" ехать может). Это проще, чем со знаком 3.2 "Движение запрещено", который сейчас нарушают все кому не лень.

Инстаграм "Городские истины" недавно предложил перенести конечную троллейбусов на ЖД-вокзале в сторону трамвайного кольца и сделать там трамвайно-троллейбусный пересадочный узел: https://www.instagram.com/p/B5Z_aGeKBJZ/ Это решит проблему столпотворения троллейбусов на нынешней конечной. Мы подняли эту тему перед чиновниками, но пока что нам отказали. Мол, на той остановке высадка междугородних автобусов + посадочный пункт НА КРЫМ, а Крым мы обидеть никак не можем. Но со следующего лета в Крым будут пущены прямые поезда со всей страны, и пересадочные автобусы из Краснодара отменят. Будем педалировать эту тему.

Краснодар, 1958 год
⠀
Прислал: Олег Низьев