высотность нехарактерная для нестолиц, общая поюзанность домов, детсад или что там довольно типичный для киевского левобережья

Санкт-Петербург: По данным Авиасейлс в топ-15 популярных направлений за последние 30 дней входят:
           
1. Стамбул
2. Анталья
3. Ереван
4. Дубай
5. Баку
6. Киев
7. Кишинёв
8. Шарм-эль-Шейх
9. Алматы
10. Канкун
11. Подгорица
12. Минск
13. Мале
14. Занзибар
15. Прага

https://rtyva.ru/press_center/news/science/44415/
«Кто-нибудь из ученых анализировал причинно-следственные такого явления, как бедность населения Тувы, которая стала серьезным вызовом сегодняшней жизни? – поинтересовался тогда Шолбан Кара-оол. – Но на тот момент не нашлось ни одного обществоведа, который бы ответил на прозвучавший вопрос».

Все советую! Это просто цитата на цитате.

Летом читатель прислал ссылку на очередную новость про Гиперлуп. Мол, вот, уже 1000 км/ч достигли на нём, а я ругаю.

Однако если вчитаться в новость и сравнить с тем, что в концепции, очевидно различие: гиперлуп был задуман как поезд на воздушных полозьях в вакуумной трубе, а здесь — маглевый монорельс.

Надо вспомнить, что американские ВУЗы строили свои версии "гиперлупа", ездящие в трубе на обычных рельсах (которые так ругал Элон Маск как устаревшую технологию).

Пожалуй, теперь гиперлупом можно называть вообще всё, что угодно -- главное чтобы оно двигалось в какой-нибудь трубе, даже не обязательно вакуумной. Это придаст важности и футуристичности. Концепция уже живёт самостоятельной фольклорной жизнью, и прожектёров, а главное народных мудрецов, рассуждающих про транспорт всуе и между делом, не смущает, что автор концепции, миллиардер, не вложил ни доллара инвестиций в связанные с ней проекты.

Что касается прототипа у корейцев — тут пока не показаны решения двух главных проблем всех монорельсов: поворотов вбок и механизмов стрелок.

Чтобы пассажиров не вытошнило в вагоне, нужны будут огромные радиусы поворотов, прежде всего от вертикальных ускорений. И в этой трубе надо будет поддерживать вакуум и при этом иметь эластичные и герметичные компенсационные швы от терморасширения. В общем, масса нерешённых и просто дорогих в решении задач.

Но если этим занимаются, значит это перспективно! — возразит читатель.

Не совсем так.

У технологий, которые решают технические проблемы, появляются венчурные инвесторы (которые рискуют, но в итоге им нужна прибыль) и заказчики (очевидно, что у монорельсов и маглевых поездов таких очень мало -- только в странах, где не считают государственных денег).

А вот такие прототипы, как гиперлуп и маглевый поезд, строят внутри больших корпораций, как в Корее или как Ричард Брэнсон, либо как шейхи Катара, вложившиеся в Юницкого. Они могут себе позволить строить то, что заканчивается ничем.