Кек, год назад я уволился из метро. Жаль, мне помешали реализовать там некоторые мои проекты до конца.

Уже сегодня проснется после долгой спячки официальный канал метро)

Хей, Мосгортранс, а давайте вы сделаете два канала себе:
• один для пресс-релизов и отчетов;
• второй только для изменений маршрутов.

Очень жду, спасибо ☺️

Что мешает сделать вот такую временную велодорогу?

Новая серия моих попыток получить пропуск.

⚡️ Если не получается оформить пропуск

Мне посоветовали оформить пропуск на иной документ, я оформил на заграничный  паспорт и это сработало.

Если вы действительно имеете право на пропуск, но система вас все еще не пропускает, пробуйте иные документы: заграничный паспорт или права.

У Департамента информационных технологий есть проблемы с базами данных, судя по всему, но они в проблемах никогда не признаются. И даже решить их точечно не пытаются.

Васильевский спуск превратили в парковку

Комфортная городская среда. Комфортная для кого?

Это был мой эксперимент по временной напольной навигации на Саларьево год назад. Хочу, чтобы метро снова использовали этот опыт

Переехал на Таганку и теперь мое любимое место отдыха — трава на площади. С одной стороны, это центр пересечения 12 улиц! А с другой  — тут никого нет всегда и здесь чистый газон ☺️

Я сегодня думал о такой интересной теории: о пересадочном контуре наземного транспорта.

Суть вот в чем. Глупо делать автобусные маршруты через весь город: водителям нужно отдыхать, пассажирам не всегда надо далеко ехать и вообще есть метро.

Но в Москве нет никаких нормальных пересадочных узлов вне центра. Те же Таганка и Тульская — это издевательство над пассажирами, а не пересадки. Удобная пересадка — под крышей, с длинными чистыми лавочками и коротким настоянием между остановками.

Москве нужна сеть пересадочных узлов, которые будут связывать разные подсети наземки. Как ветки деревьев маршруты будут расползаться из центра Москвы.

Помните мою презентацию про нумерацию маршрутов? Если вы внимательно ее излучили, вы обратили внимание, что есть маршруты м1-м10 и далее м15, м20, м25... м95. Так вот это основные маршруты сети — ствол дерева. У этого дерева есть почки, откуда в разных местах отходят другие маршруты.

Итак, что такое вообще пересадочный контур?
Если совсем контур — это максимальное количество возможных полезных пересадок. Это не всегда одно и то же, но чаще так.

В Москве сегодня — 3-4 контура. Подсчитать сложно, потому что много исключений: нет некоторых пересадок, не все линии достроены и так далее.

Новый контур создают для того, чтобы разгрузить старый
Большая кольцевая линия — новый контур метро Москвы, она разгружает перегруженные старые два, которые образовались еще в 1950.

Интересный факт: метро с двумя контурами очень распространены, просто не все это замечают

В Лондоне второй контур образуют H&C, District, Circle and Metropolitan lines, а еще там есть третий контур — Overground, DLR, Trams

В Берлине второй контур образует Ringbahn (кольцевая S41/S42, S42, S45, S8)

Посмотрите на схему Парижа и вы уже сами можете увидеть, что там тоже есть свои контуры

Зачем нам нужны контуры на наземном транспорте?
Контур — это часть каркаса транспортной системы. Каркас позволяет охватить всех москвичей автобусами с мелкими интервалами, а контур — связать разные части каркаса.

Нам нужны контуры, чтобы создать новые узлы в городе
Например, я лично буду за уничтожение большинства конечных остановок на Каширской. Потому что Каширская — станция в поле, где ничего почти нет. Зато буквально рядом там важные узлы на Коломенской,  Нагатинской и Нахимовском проспекте.

Коломенская, Нагатинская и Нахимовский — это часть нового контура. Они связаны между собой, на любом из них можно будет пересесть на маршруты и поехать в любую сторону Юга или Юго-Запада Москвы.

Такую вещь надо продумывать еще, анализировать. Это будет новая сеть пересадочных узлов.

Жаль, я не работаю с наземным транспортом

Мне не очень нравится скрининговая программа Москвы, потому что я не понимаю, как будут выбирать тех, кого будут проверять.

1. По-моему, тестировать нужно постоянно и в первую очередь тех, кто контактирует по работе с множеством людей: кассиров, курьеров, водителей, контролеров, полицейских, врачей, спасателей, сотрудников ЖКХ, почтальонов и так далее.

2. Тесты должны быть двухэтапными. Первый этап — самостоятельное тестирование по слюне, как это реализовали в Гонконге, например (вот тут подробнее на TJ), а второй этап — приглашение в поликлинику для подтверждения.

3. Должна быть возможность бесплатно получить себе тест на дом, если человек подозревает у себя коронавирус. Распространять такие тесты можно силами частных компаний, но тесты должны быть бесплатными, например, по тесту на каждого человека в месяц. Такие же тесты должны выдаваться всем пассажирам поездов и самолетов.